新華社廣州１２月９日電（記者齊中熙）早上７點５６分乘坐ＣＲＨ３“和諧號”從廣州南站出發，１１點５０分就到達了武漢站。武廣鐵路客運專線９日試運行的首列列車，１０６８．６公里的距離僅僅跑了２小時５４分鐘，創造了世界鐵路運營速度奇跡。

    ９日上午７點５６分，記者從仍在建設中的廣州南站登上武廣鐵路客運專線“和諧號”動車組。與當初京津城際客運專線試運行不同的是，武廣客專動車組採用兩車重聯方式，一共１６節車廂，可以搭載更多的旅客。

    動車組啟動後，像短跑運動員一樣很快就上了速度。８點正，時速超過２００公里；８點０２分，時速超過３００公里；８點１２分，時速超過３５０公里。飛機起飛時也就是這個速度。

    據鐵道部運輸局局長張曙光介紹，武廣客專國産高速動車組世界一流。該列車系統創新了大斷面寬車體、高速輪軌、高速制動、人機界面等關鍵技術，在牽引系統、制動系統、高速轉向架、車體空氣動力學等方面的技術處於當今世界領先地位。牽引功率達８８００千瓦，具有更好的啟動加速和持續高速運行能力。

    武廣客專地質條件複雜，有２２６座隧道和６８４座橋梁。動車組在以３５０公里左右時速前進時，記者感到運行比較平穩，車體不晃，人也不暈。一杯水放在座椅前面的小桌板上，很少波動。過隧道時，由於較大的壓力差，人的耳膜會稍稍有些感覺。

    張曙光介紹説，動車組過隧道時，車外壓力達到６０００帕，而車內最高只能有２００帕，才能在人體可接受範圍。很多國外同行因為不能解決這一技術難題，因此過隧道時只能減速。當列車連續過隧道時，列車兩側的壓力差達到３０００帕，處理不好列車會橫向移動、打晃。而現在中國已經解決了這些技術難題。

    ８點５４分，動車組開始向更高的速度衝擊。記者擠進駕駛室，聽到列車司機不斷地大喊：３７２、３８９、３９２……一邊報著最新的速度，一邊大喊“彎道注意”“隧道注意”，提醒自己，顯得非常亢奮。終於在９點０５分，動車組達到了３９４．２公里的時速，創造了在兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。

    事後，張曙光告訴記者，其實現在的動車組運行都由我國自主研製的中國高速列車自動控制系統來操控。早在前一天，他就根據線路情況，把９日試運行中動車組在各個不同路段的速度輸入了這個系統，由電腦指揮動車組運行。司機並不能控制動車組的運行速度，他大喊大叫就是為了讓自己時刻保持清醒。

    張曙光説，他前一天晚上往電腦裏輸入的最高時速是３９５公里，因為今天有風，所以差了那麼一點點。

    １１點５０分，動車組到達武漢站。不到３個小時，就讓記者在陸地上感受到了廣州的溫暖和武漢的寒冷。

    鐵道部副總工程師鄭健説，武廣客專縱貫三個省，途經１１個地級市，是世界上一次性建成里程最長、標準最高、投資最大的高速鐵路。全線共設１５個車站，將於明年元旦前運營，採用全線直達、在各車站交替停車的運輸方案，全程運行時間為１８８分鐘（３小時），運營時間從早７點到晚２４點。根據客流需要，發車間隔為１０－１５分鐘，最短間隔為３分鐘。明年春運期間，武廣客專每天將運送１０萬－１５萬人次，極大緩解武廣線的運輸壓力。