新華社重慶２月１５日電（記者郭立）“重慶從‘交通瓶頸’到‘交通樞紐’的嬗變，得益於西部大開發戰略的實施，得益於國家的大力支持，得益於鐵路的傾力相助。”在近日召開的重慶“兩會”分組討論會上，重慶市一位領導由衷感慨。

    ２０００年以前，出入重慶的鐵路大動脈只有３條：新中國成立後修建的第一條鐵路──成渝鐵路；其後上個世紀６０年代到７０年代，我國又相繼建成了襄渝、川黔鐵路。這幾條鐵路的修建時間早，技術標準低，時速僅６０公里，有限的運能制約著西部地區重要增長極建設。

    過去１０多年間，重慶境內的渝懷、襄渝二線、遂渝、達萬等鐵路開通運營，渝利（川）、蘭（州）渝、南（川）涪（陵）等鐵路也正在建設中，重慶鐵路已初步變“瓶頸”為“樞紐”。特別是渝懷鐵路開通後，武陵山區的秀山等渝東南地區的群眾到重慶主城的主要交通工具由汽車變成了火車。

    今年，重慶鐵路建設將“喜事連連”。重慶市發改委負責人稱，成渝、渝黔、渝萬（州）等高速幹線將相繼開工建設，特別是成渝客運專線將於近年內建成，１小時以內便可以實現成渝兩地之間的互通，把成都和重慶這兩座西南地區最重要的特大中心城市“鎖定”在一起。

    鐵道部《中長期路網規劃》描繪了一幅宏偉藍圖，地處西南的重慶在２０２０年將形成“一樞紐十三幹線三支線”的格局，成為長江上遊和西部地區重要的鐵路樞紐。隨著《重慶城市鐵路公交化規劃方案》出臺，重慶將依託既有鐵路和在建鐵路，推進主城與城郊接合部實現鐵路公交化，一小時經濟圈內２３個區縣都有鐵路接入。

    “鐵路的飛速建設，將打造出一個‘暢通重慶’。”重慶市社科院區域經濟研究所所長李勇説。