新華社北京３月１８日電（記者 錢春弦）由中國航空工業集團公司自主研製的大型民用直升機ＡＣ３１３３月１８日首飛成功。作為我國首架大型民用直升機，ＡＣ３１３整機性能達到國際第三代直升機水平，填補了我國大型民用直升機研製的空白，使我國和歐盟、美國、俄羅斯一樣具備自主研製大型直升機的能力。從國家應急救援體系建設、滿足國內市場迫切需求以及國防科學技現代化方面看，ＡＣ３１３首飛成功都具有重大意義。

    以國産大型直升機裝備國家應急救援體系

    我國面積遼闊、人口眾多，是世界上自然災害最多、損失最嚴重的國家之一。時間地域離散分佈的災難給應急救援帶來很大困難，成為影響我國經濟發展、社會穩定的重大制約因素。在處置各種突發事件過程中，航空應急救援具有快速、高效、受地理空間限制較少等優勢，是世界上許多國家普遍採用的最有效應急救援手段，而直升機是其核心裝備。然而我國民用直升機以中小型為主，高原型、重型幾乎是空白，高性能大中型也不多。研製直升機特別是大型直升機，是我國航空工業痛定思痛的結晶。

    作為我國第一個完全按照適航條例要求研製的大型運輸直升機，ＡＣ３１３最大起飛重量１３．８噸，適合包括海洋氣候條件在內的各種複雜惡劣環境，可野外一般場地起降，適用於通用航空領域、準軍事領域，可以執行人員、物資運輸及搜索救援、搶險救災或貨物運輸、森林防火、醫療救護、搜索救援、海上石油服務、旅遊觀光、公務飛行等任務。Ａ３１３成功首飛，開啟了國産直升機裝備國家應急救援體系的序幕。

    “直升機中國造”具備滿足國家需要的能力

    用於貨物運輸時，Ａ３１３艙內最多可載貨４噸，或外部吊運５噸。用於人員運輸時，最多可載乘員２７名，或運送１５副擔架和一名醫務人員座椅及工作臺。艙內可選裝手動或電動絞車，地板上留有係留裝置，可方便裝卸和固定貨物——運載能力強，這只是Ａ３１３眾多先進性的一種。

    就功能優勢而言，三台發動機的ＡＣ３１３，在一台發動機失效情況下仍可繼續飛行，在兩台發動機失效情況下可以就近著陸；嚴格按照防鹽霧、防濕熱、防黴菌標準設計，適合在海洋氣候條件和其他惡劣環境下使用；客艙內有效容積２３．５立方米，高１．８３米，普通人能在其中直立行走。裝配舒適航空座椅和內飾，需要時可改裝ＶＩＰ公務機；可在－４０℃—＋５０℃溫度範圍內正常使用，最大飛行高度可達６０００米，能在海拔４５００米的機場起降；機內油箱滿油最大航程９００公里，攜帶三個轉場油箱時，轉場航程可增加到１４００公里以上。

    全國政協委員、中國工程院院士馮培德説，經過５０餘年的發展，我國直升機産業已經走上了自行研製、自主保障的發展道路，在機載救援裝備、探測系統的研製方面已達到較高的水平，在直升機售後服務、維修等工作上也積累了較豐富的經驗。實踐證明，作為涉及國家安全和經濟發展的戰略性産業，我國直升機産業可以滿足國家應急救援需要。

    迎接中國民用直升機市場“井噴時代”

    在ＡＣ３１３型直升機首飛儀式現場，中航國際租賃有限公司、中國飛龍專業航空公司與中航工業直升機簽訂了５架ＡＣ３１３型直升機訂購合同，中國飛龍專業航空公司將成為使用ＡＣ３１３型直升機第一家用戶。

    Ａ３１３成功首飛，標誌著我國民用直升機製造的強力突破，意味著在我國這個世界上潛力最大的民用直升機市場上，“中國造”將以更大氣魄橫空出世。

    目前，我國用於應急救援的直升機數量缺口大，結構問題突出。到２００８年底，全國只有２９４架軍民用直升機可用於應急救援，平均每１０萬平方公里約為３架，是主要西方國家平均水平的１／２５。國家急需補充滿足應急需求的直升機和配套裝備。據中航工業以及佔據我國民用直升機市場過半的歐洲直升機公司預測，未來２０年間，我國直升機市場規模可望超過３０００架。

    馮培德院士説，據國外統計，對直升機産業投入１０年後，其本身與相關産業産出將是投入的幾十倍。以我國在未來２０年內生産３０００架直升機計算，平均每年本身和相關産業産值將超過１５０億元。而在應急救援體系形成後，還可以確保國産直升機平時為國民經濟建設服務，應急救援時可以快速投入搶險救災，實現“軍民融合，寓軍於民”。

    ＡＣ３１３成功首飛，使人們有理由相信，中國航空工業已經做好迎接中國民用直升機市場的井噴時代。