新華社成都３月２９日電（王東明、盧曦）為儘快緩解旱情，成都軍區空軍目前已做好在西南雲、貴、川、渝進行大規模飛行人工增雨的準備，並開放西南地區１１個機場作為飛行人工增雨機場。

    成都軍區空軍２９日上午邀請西南三省一市政府共同研究當前抗旱救災形勢，密切軍地抗旱組織領導。據了解，成都軍區已緊急完成了１４架運輸機的人工增雨播撒器平臺加裝，結合三省一市土地面積、飛行區域和機場情況對各地派駐飛機和作業區域進行了劃分，並確定了某一時間段集中使用飛機的最大量。

    成都軍區空軍運輸航空兵某師師長程曉健介紹説，一架運－８飛機一次可完成３萬平方公里空域的飛行人工增雨作業，一架運－７飛機一次完成的面積為７７００平方公里，“飛機在飛行人工增雨區域內，將採取‘Ｓ’形航線飛行、以某點為中心盤旋飛行、按預定航線飛行等方法，提高增雨效果。”

空軍在貴州成功實施飛行人工增雨

    新華社貴陽３月２９日電（記者 王東明）成都軍區空軍２９日抓住有利氣象條件，１３時３７分起派出１架運－７飛機在貴州畢節、遵義、銅仁空域２次實施飛行人工增雨。據貴州省人工影響天氣小組辦公室１６時２５分通報，當日第一架次飛行結束後，畢節地區即降下小雨。

    貴州旱情發生後，成都軍區空軍即派出運－７飛機和機組成員進駐安順黃果樹機場，支援地方進行飛行人工增雨。成都軍區空軍支援貴州人工增雨小分隊機長周正在此間介紹，這次人工增雨總飛行時間為４小時３０分，採用播撒碘化銀的方式進行，增雨效果２４小時內有效，“軍地雙方共同分析後認為，近期貴州範圍適於飛行人工增雨的天氣將不斷發展，空軍將根據實際情況，持續展開作業。”

    此前，成都軍區空軍已對貴州實施飛行人工增雨２７小時３１分，作業區域普降小至中雨，局部地區大到暴雨，極大地緩解了貴州大部分地區的旱情。

空軍實施飛行人工增雨目擊記

    新華社貴陽３月２９日電（記者 王東明）目極所及的天空中飄著幾朵白雲，細風輕輕吹過……

    對於成都軍區空軍一級飛行員周正和他的機組來説，現在像這樣的好天氣卻是一個非常差的飛行日——隨著貴州旱情的發展，他們３月初進駐到貴州黃果樹機場支援地方進行飛行人工增雨，而人工增雨最需要的是大片充滿著對流和水汽的濃厚雲層。

    簡單的理解，人工增雨就是通過在雲中人為地製造更多的雨核，使雲中的水加速或加量降落下來。

    ２９日上午，在貴州畢節、遵義、銅仁上空，適合人工增雨的氣象條件加速形成。１３時３７分，周正和他的機組駕駛著運－７飛機衝上藍天，開始了這個月的第１４次追雲之旅。

    “不少人有疑問，為什麼旱情很嚴重，我們卻不天天增雨。”坐在飛機中，貴州省人工影響天氣小組辦公室業務發展科科長黃潔雋笑著説。

    黃潔雋解釋，沒有雲肯定不能人工增雨。有了雲，但雲中的對流、水汽的含量、厚度等等達不到要求，作業也不會有效果。

    目前，人工增雨的方式主要是通過高炮、火箭彈或飛機，將催化劑播撒到雲層中。周正駕駛的運－７飛機，採取的是燃燒碘化銀催化劑燃條的播撒方式。

    這個裝置像個中空的“火箭”，一邊一個對稱地加裝在機翼下方機腹的外挂架上。每個“火箭”尖的一段指向機頭，尾部可以插進５根１．２米長、直徑５公分左右的碘化銀催化劑燃條，各自用一根電纜與機艙內的點火器相連。

    很快，飛機爬升到了雲層的頂部。在這次飛行中，飛機的作業高度在４２００米至６０００之間，機外的溫度也到了零攝氏度以下，這個溫度能使碘化銀催化劑發揮最好的效力。

    飛行人工增雨有著機動靈活、準確、範圍廣、見效快等優點，“但它要把飛機飛到雲中，這對飛行安全有極大的影響。”周正説。

    一大片雲逐漸從飛行方向的左前方顯現出來，一個個“小包”不停從雲頂“鼓”了出來。黃潔雋説，這代表著雲層內的垂直對流很強烈，“這就是我們要找的雲層。”

    燃條點火器上有一個旋鈕，用以選擇點燃１０根中的哪１根。選好後，按下一個紅色的按鈕，電力會點燃燃條，向空中噴出碘化銀顆粒。

    工作人員點燃了２根燃條。在黃潔雋攜帶的筆記本上，通過ＧＰＳ定位的飛機軌跡明顯也變成了一條“Ｓ”形。這樣做一方面可以增大播撒面積，另一方面也在避讓雲中可能出現雷暴的區域。

    飛機很快劇烈地顛簸起來，強烈的失重感和心悸的感覺不斷傳來，為了避免氣流的衝擊，飛機的高度在以百米的量級不斷變化著高度層。“這種情況如果固定不好，人很容易被拋起，甚至會造成生命危險。”周正説。

    ２０多分鐘後，燃條燃燒完畢，飛機也漸漸飛出了這片雲層。工作人員通過北斗衛星，與地面的指揮中心緊張的聯絡著。黃潔雋與周正溝通後，飛機向下一個目標飛去。

    “現在是非常時期，我們要找盡可能多的雲層，一些以往不符合條件的也要增加作業。”黃潔雋解釋。

    １６時１０分左右，飛機結束第一次作業返回地面。１６時２５分，貴州省人工影響天氣小組辦公室打通了周正的電話，“畢節地區已降下了小雨。”

    很快，飛機再次起飛。因為第一次作業帶來的連鎖反應，飛機進入雲層後不僅顛簸變得更加劇烈，機窗和機翼還出現了輕微的結冰。

    “這是因為雲中水汽的密度增大了，飛機已打開了防冰凍系統。”周正告訴記者，情況嚴重的時候，運－７飛機螺旋槳會結冰，甩出來的冰塊會不停地打在機身上，“蒙皮能被打出密密麻麻的白點。”

    １８時左右，全天的人工增雨作業結束。１９時，貴州省人工影響天氣小組辦公室打又通了周正的電話，“畢節地區的降雨已達到了９．３毫米，赫章地區也出現了降雨。”