新華社成都５月１２日電（記者侯大偉、曹妍、楊迪）１８個月！２０１０年５月１２日，汶川地震首個災後重建重大項目——從成都到都江堰的６５公里長的高速城際鐵路正式通車運行。從開工到通車，僅僅用了１８個月的時間。

    １３０多億元！是這條城際快鐵的總投資額。這雖然不是災後重建投資額最高的項目，但卻是汶川地震發生後僅僅１６天就確定的災後重建重大項目。它代表著黨和政府儘快建好“地震災區新家園”的決心和信心。

    ２２０公里／小時！在我國的城際快速鐵路中，這不是最快的，但是它將極重災區都江堰與成都市主城區的鐵路交通從一個小時減少到２０多分鐘。它代表的是汶川地震災區災後重建的速度。

    ２萬人！在６０多公里的狹長施工工地上，最高峰時，有近２萬名施工人員同時施工。

    一年多時間幹完三年的活！

    ２００８年５月２８日晚上，汶川地震發生後僅僅１６天，當一些受災群眾還不知道怎麼面對未來生活的時候，鐵道部和成都市就簽訂了“雙方共同出資修建成都至極重災區都江堰快速鐵路”的協議；１１月初開工建設。這是汶川地震災區第一個重大工程項目，極大鼓舞了災區人民重建家園的信心，在有著“灌縣”之稱的都江堰市，受災群眾都將這個項目稱之為“成灌快鐵”，希望一切都能“快”起來。

    “從立項到開工的所有程序，不到半年；從開工到建成，僅一年多時間。這真是一個奇跡！”中鐵二局“成灌快鐵”工程項目經理部常務副總經理鄒宏偉對記者説。

    中鐵二局是成灌快鐵項目的一個承建方，承擔著其中３７公里長的建設任務，合同工期１４.５個月。鄒宏偉是被中鐵二局從東北一條客運專線抽調到四川參與成灌快鐵建設的，接受任務的時候他很興奮：“我老家就在四川，回到災區給家鄉修鐵路，這是我義不容辭的責任，也是一種榮耀。”

    但是當他看到施工圖紙後，他感到了一種前所未有的壓力。“按照正常的施工進度，這個工程至少需要三年的時間。”他説。

    為了能按時保質地完成建設任務，中鐵二局組織相關專家，對建設方案的每一個環節和細節都進行了精細的設計。鄒宏偉對記者説，這是一個設計完美的施工方案，執行中有一點點差錯，就不可能按時完成施工任務。

    為了在一年多的時間完成三年的工作量，項目指揮部從全國各地的客運專線抽調了精兵強將和精良機械設備。據了解，在施工的最高峰時期，僅中鐵二局一家承建方就有１.２萬多人同時在工地上施工，再加上另一個承建方中鐵八局５０００多人的施工隊伍，在６０多公里的狹長工地上，近２萬人在同時施工。

    “施工過程中，沒有一天覺得輕鬆，每天都高度緊張。”今天，坐在時速２００多公里的成灌快鐵裏，鄒宏偉回想起施工過程中的辛苦依然唏噓不已。

    “任務細化到每一天，工序細化到每小時，２０００立方米混凝土，５０００多噸的橋梁施工僅用２個月，崇義特大橋提前１５天合龍；７０天搶通金馬河段，以每天８.５片架梁速度刷新國內記錄，提前１８天架通；在郫縣制梁場，５４天實現首片箱梁出爐，日産量最高達５孔，月産量最高達１１１孔，創造迄今為止國內制梁史的最高效率……”一項項建設成績如數家珍，你能深切地感受到鄒宏偉那種自豪。

    中鐵八局是成灌快鐵項目的另一個承建方，他們一點也不比中鐵二局的建設任務輕。

    “過去一年，我們負責施工的２８．７公里工段在施工高峰時期，有超過５０００名施工人員同時作業。大家為確保在２０１０年５月前按期完成施工任務，不僅犧牲了休假時間，就連春節都是在工地上過的！”中鐵八局成都至都江堰鐵路工程項目經理部副經理馬超感慨地説。

    就這樣，成灌快鐵的建設創造了中國鐵路建設史上的速度奇跡。２００８年１１月４日，成灌快鐵開工；２００９年４月，成灌快鐵開始架梁，為鋪軌做準備；同年６月，成灌快鐵咽喉性工程之一、施工難度最大的跨繞城高速鐵路橋合龍；同年７月，橫跨成灌高速的高架橋梁順利合龍；同年１１月，郫縣特大橋最後一片箱梁架設成功，標誌著該線路正線橋梁全部架通；同年１２月下旬，成灌快鐵高架橋無砟軌道開始全線鋪設鋼軌；２０１０年５月１２日，成灌快鐵建成通車。

    這不是一串簡單的數據，它承載了上萬名建設者與災區人民血肉相連的赤子之心；它飽含了全國人民對災區人民的一片深情厚誼。

    馬超説，成灌快鐵全線有４０多公里的高架橋使快速客運如在半空飛馳，不僅可以讓旅客産生“騰雲駕霧”之感，還能使旅客觀賞到沿線規劃設計的城市景觀。

    在成灌快鐵的工地上，睡覺成了一種奢侈！

    為了確保按時保質地完成工程建設任務，在成灌快鐵建設的過程中，每一項建設任務都是倒排工期，從項目部到施工點，每一個領導幹部都要一線辦公。

    “不能出一點差錯！”鄒宏偉説，建設遇到關鍵節點，項目經理都要晝夜奮戰在現場，所有人心裏只有一個目標，那就是“工期大於一切”！

    ２００９年１月份，鄒宏偉的父親去世，而當時正處在最關鍵的制定方案階段。“我是執行指揮長，如果這時候回去，研究方案拿不出來，工作怎麼開展呢？”話雖這麼説，但在鄒宏偉的心裏，還是充滿了對父親的愧疚，面對記者，鄒宏偉的眼圈有點泛紅。

    在成都至都江堰鐵路建設中，每一個建設者都是英雄！他們處在一個個看似平凡的崗位上，但正是這些平凡的鐵路建設者們，用他們高昂的工作熱情、認真嚴謹的工作態度，為成都至都江堰鐵路建設發揮出了不平凡的光與熱。

    在中鐵二局的建設工地上，有一句話流傳：“不怕領導批，不怕汗水滴，就怕張忠東的照相機”。張忠東是中鐵二局成都至都江堰鐵路工程項目經理部安質部長。在一次工地巡查過程中，張忠東發現有幾個工人為了省事，在攪拌混凝土時不按規範操作，未經稱量便將沙和水泥放進攪拌機進行攪拌。張忠東首先用照相機拍下工人的作業過程，然後立即組織工人作業，提出批評和整改要求。

    “不差錢，差瞌睡！”是成灌鐵路施工工地上另一句廣為流傳的口頭禪。中鐵二局建築公司四項目部工程部的李吉銘説：“在項目部裏，所有人都在辦公桌前度過了無數個不眠之夜。”

    而在艱苦奮戰的過程中，中鐵二局的工人們還想出了不少經典語言以激勵自己：“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”“參戰成灌是一種光榮，不上成灌是終身遺憾”“産品就是人品”“安全是朵幸福花，闔家澆灌美如畫”……

    滿載著關切和希望，它的盡頭只有春天！

    成都至都江堰鐵路作為“５·１２”汶川大地震後四川省災後重建的第一個重大項目，也是全國第一條市域城際鐵路，西南地區第一條客運專線鐵路，對重建家園、恢復信心、拉動內需、促進經濟復蘇有著重要的作用。

    成都市交通委員會副主任涂智在開通儀式上興奮地説，它將為成都市，尤其是極重災區都江堰市的災後恢復重建和旅遊産業發展帶來新的機遇。據了解，成灌快鐵的建成，將使成都城區、郫縣、都江堰三地之間無縫對接，率先在成都西面實現“全域成都”的概念。

    涂智對記者説，成灌快鐵投入運營，讓成都、郫縣、都江堰三地的空間距離大幅縮短，將極大促進物資流、能量流、信息流、資金流和人口流，必將成為助推區域發展的重要紐帶。

    成灌快鐵的修建不僅為地震災區的發展注入了強心劑，在其修建過程中，還進一步驗證了我國具有自主知識産權的快速鐵路鋪設新技術——無砟軌道技術。

    鄒宏偉告訴記者，經過成灌快鐵的進一步驗證，可以很自豪地説，我們掌握的這項技術比德國、日本的快鐵軌道技術還要先進，我們也將更有底氣地參與到國際軌道建設市場的競爭了。