圖為科考過程中,成功抓取熱液硫化物後,科考隊員合影。
5月28日,完成我國第二十一航次大洋科考任務的“大洋一號”船返回山東青島母港。300天的大洋發現之旅,科考隊有哪些新發現?在茫茫大洋上,遭遇過哪些風險?
國産裝備成功率非常高
記者:本次大洋科考主要取得哪些成果?
陶春輝(第二十一航次大洋科考總首席科學家):首次在大西洋發現熱液區,實現了我國在世界三大洋對海底多金屬硫化物的發現;首次使用自主研製機器人進行海底調查和取樣,使我國成為世界上少數能使用深海機器人進行大洋調查的國家之一;在西南印度洋完成大規模海底地震臺陣探測,開創了我國在大洋中脊開展海底地震探測的先河。
在這次科考中,我們總共新發現了5個熱液區。其中,在大西洋海區發現熱液區是一次重大突破——我國對多金屬硫化物的發現擴展到了三大洋,而且都是我們獨立調查發現的。
記者:“大洋一號”船裝載了哪些自主研製的高技術裝備?
陶春輝:在東太平洋赤道附近,我們首次成功使用了自主研製的深海機器人。這個機器人是有纜的,最深能潛3500米。在2700米左右處,機器人發現了一個高26米的罕見的海底黑煙囪(海底熱液噴口區),周圍有大量熱液生物。機器人用機器手抓了7公斤的樣品。
我們投放的海底地震探測儀,利用40個探測儀器組成了一個臺網,算得上是目前世界上最大規模的海底地震成像調查。我們用五六天回收了其中的38個儀器,儀器成功率非常高,最後採集到了海量的海底地震數據。
冒著巨浪採集樣品
記者:在這次跨越三大洋的科考中,你們都經受了哪些考驗?
甄松剛(“大洋一號”航段船長):今年,印度洋的海況非常差,對科考的影響比較大。行駛在水深四五千米的印度洋,只要有風就至少會有兩三米的浪。最糟糕的時候,我們遭遇過11級大風。
在第七航段的西南印度洋海區,當電視抓鬥下水後,天氣突然變化,風速達到21米/秒。我在駕駛室裏操控船隻,採用新的作業模式,最後終於冒著風浪,利用電視抓鬥抓取到了樣品,發現了一個新的海底熱液區。大家當時非常高興,但後來回想起來就後怕。
記者:聽説號稱“定海神針”的動力系統曾經發生過故障?
陶春輝:在第四航段,船的動力定位系統出現故障,這等於船失去了“剎車”。我們嘗試對船舶進行人工操控來定點測向和定點作業,最終在沒有“剎車”的情況下發現了南大西洋黑煙囪,並成功採到硫化物樣品。這次科考,我們創造了7天連續發現兩個熱液區的紀錄。這既體現了駕駛員的高超技術,也説明船上的整個體系磨合得很好。
自己發豆芽做豆腐
記者:隊員們在船上的生活條件怎麼樣?
楊剛(科考隊員):單人間和雙人間很多都配有衛生間,用上了海水淡化技術,還有洗衣房和船上局域網。衛星電視、衛星電話和電子郵件也拉近了與祖國和親人之間的距離。
陳廣喜(“大洋一號”船政委):一個航段40天,有些暈船厲害的隊員一暈就是20天。暈船了不吃也不行,否則就幹吐苦水,還得讓他們喝水、吃稀粥。一般來説,過了五六天,暈船就好多了。後勤補給還算充足,唯一的困難就是缺乏蔬菜。有的航段沒有蔬菜了,就自己發豆芽做豆腐。水果也不是一開始就能供應上,一般要等到航段後半程才補充水果,補充維生素。
記者:隊員們能吃到可口的飯菜嗎?
曲培慶(大廚):早餐有五六種花樣,能夠一星期不重樣。每個航段一般還會包兩頓餃子。我一共準備了60個品種的菜譜,換著來做。300多天下來,科考隊員們還比較滿意。(記者 余建斌)