天邊邊有條路，新疆和西藏各族人民稱它為“鋪在雲端的路”。

    天邊邊有支高原兵，他們用汗水和智慧、犧牲和奉獻守護著祖國西部大動脈的暢通。

    這支部隊就是武警交通八支隊。他們先後被國家交通部和西藏自治區評為“交通戰備先進單位”、“養護保通先進單位”、“民族團結先進單位”和“雙擁工作先進單位”，被解放軍總政治部、武警部隊評為“支援西部大開發先進單位”，榮立集體二等功、三等功各1次，被邊疆各族人民稱為“西部大開發的護路鐵軍”。

    攻克17項世界高原公路養護難題，促進當地經濟增長4倍——

    他們用汗水和智慧築起了西部邊疆各族人民的發展路

    新藏公路是世界上海拔最高的冰山公路，北起新疆葉城縣，南止珠穆朗瑪峰山下的西藏拉孜縣，全長2000多公里，平均海拔4500米以上，是新疆、西藏邊疆地區經濟發展和各族群眾安居樂業的交通命脈。

    八支隊擔負養護的界山大坂至薩嘎1375公里的公路，有900公里處於平均海拔4600多米的永凍地帶，橫跨3大水系、8座高山，穿越500多公里的無人區，是新藏公路海拔最高、環境最惡劣、地質最複雜、養護最艱巨的路段，人稱“世界公路病害百科全書”。

    2002年4月，八支隊奉命，翻越10多座海拔5000米以上的雪山達坂、21道冰河險灘，經過18個晝夜開進阿裏高原，擔負起新藏公路的養護保通任務。

    界山達坂路段高原凍土翻漿一直是困擾養護保通的瓶頸。為了攻克這道難題，重慶交通大學畢業的支隊總工程師郭枝明領銜技術攻關小組，為每一處公路病害“巡診問切”。

    工程師何進大學畢業時，放棄了留在重慶的機會，選擇了阿裏高原。在女朋友的強烈催促下，他幾次遞交了轉業報告。一次死亡經歷卻把他的心留在了無人區。

    那年他和另外一名技術員從“死人溝”返回營地時，雪越下越大，汽車拋了錨。天色漸漸黑了，野狼的叫聲此起彼伏，讓人毛骨悚然。他們躲進車裏，把大衣裏的棉花掏出來，用火點著往車外扔，以此與狼群展開拉鋸戰，終因精疲力竭，凍僵在駕駛室。

    路過的牧民羅布把他們背回家，用雪坨子搓腳，放在心窩裏暖，整整三天三夜，何進才恢復知覺。面對何進的感激，羅布卻説：“是武警給我們修好了致富路，這是我應該做的。”老藏民殷切期盼深深刺痛了何進的心：“一定要把路修好、養護好，讓沿線群眾早日富起來！”

    8年裏，八支隊在千里新藏線積極開展技術革新，研究探索出高原路基通風、保溫材料應用等17項科研成果，義務修築鄉村道路260多公里，使養護的路段好路率從過去的零提高到62.3%。過去只能7、8兩個月正常通車，現在已實現全年暢通。

    據阿裏地區行署統計，與8年前相比，新藏公路行車時速平均提高40公里，日均車流量增長5倍，各類交通事故降低76%，新疆葉城到西藏阿裏的運費增幅同比降低55％，貨運總量增加4倍，工業生産總值增加3倍，阿裏地區GDP增長4倍，人均收入翻了一番。

    搶險救災3000多次，出資200多萬元幫助群眾發展生産和教育——

    他們用真情和摯愛築起了西部邊疆各族人民的幸福路

    新藏公路高原惡劣的地理環境，頻發的自然災害，經常威脅人民群眾的生命財産安全。武警交通二總隊政治委員張國華説：“保護新藏公路沿線各族人民群眾的生命財産安全，就是保護國家西部大開發的建設成果，這是我們義不容辭的責任。”

    2009年10月6日，普蘭縣地域突降大雪，貢孜村53戶210多人、1000多頭牛羊在轉移途中被困兩晝夜。八支隊迅疾組織36名官兵、10台機械車輛，沿著崎嶇的道路，頂風冒雪趕到封堵路段，經晝夜奮戰，打通了一條60公里生命通道。

    半夜裏，官兵們又聽説有3戶牧民被困在40公里外的山溝裏，代理大隊長李孔明帶領官兵，不顧饑餓、嚴寒、疲勞，邊開路邊搜尋，在次日淩晨2點，終於找到了被困的17位牧民。獲救牧民邊鞠躬邊説：“金珠瑪米亞古都！(感謝親人解放軍)”。

    葉城縣拜西熱可鄉維族老漢買買提一家三代13口人，主要靠種植莊稼、果樹和圈養牛羊為生，經濟條件十分艱苦。八支隊四級士官徐華彬得知後，就與幾個戰友一道，經常幫助他家翻地、料理果樹，有時還捐款相助。每到此時，買買提都雙手伸出大拇指，表示“我們維族漢族一家親”。

    8年裏，他們先後參加搶險救援3000多次，搶救遇險和被困車輛2400多輛，解救遇險和被困群眾7200多人。他們還積極開展助民愛民活動，先後拿出200多萬元幫助群眾發展生産；同沿線9所學校建立共建關係，為中小學捐款20多萬元，資助160多名學生上學；組織醫療小分隊巡診送藥400多次，救治各族群眾1300多人。

    闖“鬼門關”、跨“死人溝”，40%官兵患高原疾病，4名官兵英勇獻身——

    他們用犧牲和奉獻築起了黨和西部邊疆各族人民的連心路

    在這條平均海拔4600米、空氣含氧量不足內地一半的高原公路上，人躺著不動心肺負荷量就相當於在內地負重45公斤，隨時面臨高原肺水腫和腦水腫等疾病的生死考驗。

    2008年冬天，支隊政委張智雙到海拔5100多米的喀喇崑崙山路段進行道路勘查，途經“死人溝”時汽車滑進1米多深的雪溝裏。“死人溝”山高路險，氧氣稀薄，最低溫度零下40多攝氏度，過去常有人因汽車拋錨被活活凍死。

    張智雙和司機被困已20多個小時，夜裏用火把打退雪狼的多次攻擊。第二天中午，他倆被凍得快要支撐不住時，被趕來的戰友從“死人溝”裏救了出來。

    八支隊在擔負新藏公路養護保通任務中，先後有4名官兵光榮犧牲，12人致殘，40%的官兵患上了高原疾病。保障中隊二班班長黃帥，新婚不久，在被稱為“鬼門關”的海拔5200多米的黑卡孜達坂上執勤時，他因勞累過度引發嚴重腦水腫，獻出了年僅25歲的生命。就在生命的最後一刻，他説：“我站著要做一個路標，倒下也要做鋪路石，請把我埋在高原上，永遠守護新藏線。”

    八支隊的熱血男兒守天路報國奉獻，巾幗兒女獻身高原不讓鬚眉。8年前，潘俊紅、董芳芳、鬱靜靜、夏詩仙4位女兵和男兵一樣勇敢地踏上雪域天路，征戰在千里新藏線上。至今，仍有張毓育、曹翠蓮、李蕾、李微等4名女軍人戰鬥在新藏線上。

    “沒有那英雄志，你莫翻這崑崙山；受不了冷和寒，你莫來這天邊邊……”

    8年前，八支隊官兵唱著這首歌踏上了雪域天路。如今，他們的歌聲更嘹亮，他們的腳步更堅定，誓為祖國西部大動脈的暢通創造新的戰績。（記者 蘇銀成）