12月7日，鐵道部部長劉志軍在第七屆世界高速鐵路大會上表示，中國高速鐵路的營業里程已經達到7531公里，是全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。

    從引進時速200公里高速列車技術，到自主開發時速350公里、380公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運營，到京滬高鐵即將開通，中國迅疾跨入引領世界的“高鐵時代”！

    如果説，在京津城際鐵路上，中國高鐵走出了引進消化吸收國外先進技術的重要一步的話，那麼在武廣高速鐵路建設中，中國全面掌握了高速鐵路技術並形成系統集成能力；而在滬寧高速鐵路的系統集成施工中，中國高鐵建設者則獨立完成從設計到設備造型、安裝、調試全部工作，在世界高鐵建設技術上，往前跨了一大步。

    未來幾年，中國高鐵建設將進入全面收穫期。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1．3萬公里。屆時，我國高速鐵路網將初具規模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。

    2009年9月28日上午，在甬臺溫鐵路上運營的溫州南--上海南D5558次動車組列車駛過寧波奉化江鐵路大橋。當日，設計時速250公里的寧波--台州--溫州鐵路和溫州--福州鐵路正式通車。新華社發(張培堅 攝)

    這是2009年3月8日，建設者在為溫福鐵路全線鋪通儀式做準備。當日，隨著最後一節長鋼軌在新建的福建寧德白琳特大鐵路橋上鋪設就位，溫福鐵路全線鋪通。連接溫州和福州的溫福鐵路，新建線路全長298.4公里，設計旅客列車速度200公里/小時。新華社記者 姜克紅 攝

    2009年12月10日拍攝的武漢火車站。武漢火車站是武漢至廣州高速鐵路客運專線上率先啟動建設的車站，投資超過140億元，建有20條鐵軌線，11座站臺。新華社記者程敏攝

    2009年4月1日，在太原火車站，幾名旅客在D2002次CRH5型動車組內等待列車開行。當日，石太鐵路客運專線正式通車。新華社記者 燕雁 攝

    動車組列車在武漢動車基地裏等待檢修（2009年12月22日攝）。武漢動車基地是全國四大動車組檢修基地之一，檢修庫佔地2100畝，內設存車場、檢查庫、外皮清洗庫、檢修庫等多個功能區，為目前世界最大規模高速列車檢修基地，可承擔400列動車組的檢修能力。每天晚上完成運行的動車陸續回到基地接受檢修，淩晨經過檢修的動車組又從這裡出發投入運行。新華社記者 程敏 攝

    2010年3月16日，合肥鐵路公安處金寨火車站民警帶著三灣小學的山裏孩子，第一次零距離感受鐵路、參觀動車，接受鐵路安全知識教育。合（肥）武（漢）鐵路是穿越大別山革命老區的第一條高速鐵路，2009年4月1日正式開通。新華社記者 王雷 攝

    2010年7月1日，旅客在上海虹橋火車站自助購票。當日，上海虹橋火車站正式啟用，與滬寧高速鐵路同步投入運營。上海虹橋火車站是目前國內建成的功能完善、設施先進、節能環保和現代化程度最高的大型鐵路綜合樞紐，同時與航空、城市軌道交通、地面交通等多種交通方式一起，構成功能齊全的立體綜合交通網絡。新華社記者 陳飛 攝