新華社西藏波密１２月１５日電題（記者葉輝、覺果、柴益東）１５日上午１０時，施工了７００多個晝夜的中國最後一條通縣公路的控制性工程——嘎隆拉隧道成功貫通，被稱作“高原孤島”的藏南小縣墨脫即將正式納入全國公路交通版圖。

    數次動工墨脫公路終現雛形

    １５日的嘎隆拉隧道北側一片歡歌熱舞，皚皚白雪已將施工現場覆蓋，但人們熱切期盼的心情似乎要將這片冰天雪地融化。當西藏自治區主席白瑪赤林和交通運輸部副部長翁孟勇按下爆破鈕時，全場歡騰。墨脫縣縣長歐珠多吉激動地説：“太高興了！我們門巴族祖祖輩輩生活的地方終於要通公路了，我們縣馬上要翻開歷史的新一頁！”

    歐珠多吉告訴記者，墨脫縣素有“高原孤島”之稱，是我國２１００多個行政建制縣中至今唯一不通公路的縣。進入墨脫必須要翻越海拔４０００米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。

    墨脫公路位於西藏波密和墨脫兩縣境內，先後跨越波鬥藏布江等６條江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最後到達墨脫縣城的蓮花廣場，全長１１７公里。隧道貫通後，與原翻山路段相比可縮短里程約２４公里，且有效地避免了雪崩等災害對交通的影響，墨脫將從此摘掉“高原孤島”的帽子。墨脫公路下一步的全線建成通車，將成為我國公路建設史上具有劃時代意義的里程碑。

    原交通部副總工程師王玉回憶説，１９９４年她第一次到墨脫考察，有幾名老鄉翻山過來迎接，她覺得墨脫人民太艱苦了。

    她説，這條路的修建方案研究了整整４０年。在規劃的１０年裏，專家們走了通往墨脫的所有７條道路。從墨脫複雜的氣候、地質環境等情況來看，比較可靠的就是目前這條路。“今天我們看到隧道正式貫通了，真是非常激動。這條隧道反映出我們的技術水平、經濟實力足以支撐在這麼複雜的環境下創造出世界第一。”王玉説。

    據記者了解，黨中央和地方各級政府一直非常關注墨脫公路的修建。１９６１年有關部門就開始了前期勘察工作。１９６５年築路大軍試圖打通通往墨脫的道路，由於山勢太險而被迫停工。１９７５年從波密縣扎木鎮開始修建的墨脫公路到達８０公里處後，由於技術條件不夠于１９８０年停工。１９９４年一條簡易路終於修成，汽車第一次開進墨脫縣城。由於地質構造極不穩定，部分路段很快被大面積塌方和泥石流所毀壞。１９９５年國家投資２０００萬元對墨脫公路嘎隆拉山危險段與彎道進行加寬改造。從２００２年起，有關部門又對墨脫公路進行了前期勘察設計，並於２００７年立項開展了“西藏扎木至墨脫公路建設關鍵技術研究”，努力攻克了高海拔、惡劣氣候條件下公路隧道建設等核心技術難題。

    ２００９年４月，總投資達９．５億元的墨脫公路新改建工程全線動工，並被列入西藏“十一五”重點建設項目，由武警交通一總隊等單位共同承建。

    “四個世界第一”創造公路建設史奇跡

    地質專家曾表示，修建墨脫公路的難度不亞於浩大的青藏鐵路工程。作為墨脫公路先期準備工程的嘎隆拉隧道，係全線施工作業難度最大、地質和氣候條件最惡劣的重點控制性工程。成功修建了二郎山等我國多座高原隧道的武警交通一總隊，集中了數百名技術精英，集結了近百台（套）國內最先進的鑽探和掘進設備，夜以繼日地奮戰在海拔３８００米的嘎隆拉隧道。

    施工過程中，武警官兵採用地質雷達等先進施工技術，克服溫差達３０攝氏度的高寒環境，先後攻克了強涌水、大斷層等諸多建設難題，成功地突破了１１處大斷層和冰川泥石流堆積體，全力確保工程安全、進度和質量齊頭並進。

    中交第二勘察設計研究院總設計師何天牛説，墨脫公路嘎隆拉隧道創造了氣候條件最複雜、區域地震烈度最高、構造運動最活躍、坡度最陡等四項世界第一。

    隧道北側工地負責人、武警交通一總隊二支隊墨脫項目部主任程春明説，嘎隆拉隧道呈南北走向，處於印度洋板塊和歐亞板塊縫合部，穿越喜馬拉雅、墨脫等兩個大地震帶，青藏高原寒冷氣流和印度洋暖濕氣流在這裡相融交匯，使其終年處於積雪降雨期，年均降水量大於１７００毫米，是迄今為止國內穿越斷層最多、地應力最強、水體滲水最豐沛的高原隧道。

    來自交通運輸部、西藏自治區交通運輸廳的專家曾多次勘察施工現場，專題研究治理方案，取得了重大技術突破。武警官兵以每天緊急抽排近５萬立方米涌水的工作量，實行２４小時不間斷抽排，成功地突破了暗流涌動的大斷層。

    “高原孤島”即將納入立體交通網絡

    在隧道口等候貫通的藏族同胞次仁巴頓是第一次進入墨脫縣。他説，他是來親戚家串門的，因為大雪封山就在這裡等了３天。現在隧道貫通了，他可以安全地通過了。

    中央人民廣播電臺記者次仁措姆流著眼淚對記者説，因為墨脫是自己的家鄉，她主動請纓來到現場採訪。在隧道被炸開的那一刻，她哭著給媽媽打通了電話説：“媽媽，隧道通了，以後再也不用翻越雪山了，今年我要回家過年！”

    次仁措姆還説，隧道通了，前往墨脫的路就通了一大半了。她要將一個真實的、開放的墨脫用電波介紹給全世界。

    西藏自治區交通運輸廳廳長趙世軍説，墨脫公路是西藏交通運輸業“十一五”規劃中的最後一項重要工程。“十一五”期間，西藏完成公路建設投資２６０億元，有力地緩解了公路交通對西藏經濟社會發展的制約。

    他告訴記者，在這５年中，西藏的５條國道已從４５％的黑色化提高到了８０％以上的黑色化；７３個縣（市）中的６０個縣（市）已經通了油路；除墨脫縣的兩個鄉鎮外，其他鄉鎮都通了公路；８１．２４％以上的建制村通了公路。

    據記者了解，實施西部大開發１０年來，國家對西藏的固定資産投資超過１１００億元，建成了以青藏鐵路為標誌的一大批關係到西藏經濟社會發展的重點項目。

    截至目前，西藏公路總里程達到５．３６萬公里，已有林芝、日喀則、阿裏等５個機場開通。跨越“世界屋脊”的空中金橋——成都至拉薩航線已安全飛行了４５週年，安全起降飛機６．７萬架次，運送中外旅客８７４萬人次。青藏鐵路通車至今，拉薩火車站共運送旅客約５００萬人次。

    日益完善的立體交通網絡使西藏旅遊業呈現出“井噴”式發展態勢。２００９年，西藏全年接待國內外遊客５６１萬人次。與此同時，西藏不斷打破封閉，全方位、多層次、寬領域地進行對外交流與合作，使越來越多的內地投資者前來投資興業。近５年來，西藏招商引資實際到位資金總額達到１９１．３４億元。