新華社北京１２月１９日電（記者 李志勇）按照計劃，北京５條新軌道線將於２０１０年底開通運營，新增里程１１０多公里。一次開通如此大規模的軌道線路，在國內尚屬首次。

    ２０１０年，全國有近３０個城市和地區都在進行軌道交通的建設、規劃，涉及的線路項目達１１０多條，地鐵建設進入一個大跨越時期。隨著軌道建設的推進，經濟社會和人們的生活正在發生重要改變。

    治“城市病”的良藥

    現今，交通擁堵成為影響人們生活的重要問題。北京市交通委介紹，２００７年之前北京一年的機動車增長在１５萬到２０萬輛之間，２００８年達到了３８萬輛，２００９年更是高達５１．５萬輛，大體相當於一年增加了一個香港的機動車保有量，而２０１０年北京全年機動車增長將肯定超過７６萬輛。

    交通擁堵從上世紀９０年代就已經在國內大城市出現，那時的治理辦法就是修路。但在超常的發展速度下，光靠修路無法解決交通擁堵問題。因此，國家提出要大力發展公共交通，尤其是發展城市軌道交通來解決城市擁堵問題。北京、上海、廣州等大城市都制定了規模宏大的軌道交通建設計劃，國內其他城市也紛紛進入了軌道發展的高峰期。

    ２００７年之前，北京只有４條軌道線，日客運量不足２００萬人次。目前，北京市擁有９條線路，在市區內已經逐漸成網，日客運量近６００萬人次，軌道交通開始逐步成為市區主要交通方式。

    上海軌道交通線路已經有１１條，運營里程超過４００公里，發達的地鐵已經成為人們出行必不可少的工具。每天早晨出門騎上一輛公共租賃的自行車到地鐵站，換乘地鐵到市區上班，下班乘地鐵回來，再騎自行車回家，這已是閔行區不少市民的出行方式。

    新城市格局的紐帶

    今年１１月舉行的“２０１０首都圈發展高層論壇”上，北京市政府相關人士表示，根據規劃，２０１５年後，北京市軌道交通將向河北延伸１０００多公里。

    同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示，地鐵跨省是打破行政區劃“交通隔斷”的一種重要嘗試，也是我國城市軌道交通跨區域發展的新突破。

    目前，上海至昆山地鐵項目已經奠基，廣州至佛山的地鐵首期已經開通運營，長三角、珠三角和京津冀三大城市圈似乎不約而同地開始了跨地區地鐵的修建。新的城市格局正在因為有軌道交通的聯絡而慢慢形成。

    佛山市城市規劃勘測設計研究院註冊規劃師彭雄亮説，大城市圈對軌道交通的加速建設，凸顯了我國對城市圈交通基礎設施建設的重視和對其在推進城市圈加快融合發展上寄予的期望。現在參與全球競爭的基本單位已經不是城市而是城市群，這是我國主要的三大經濟圈極力通過基礎設施網絡一體化增強競爭力的重要背景。

    據介紹，美國的大紐約區、日本的大東京區、英國的倫敦城市群等都是知名的世界級城市圈，也都是本國重要的經濟增長極。專家表示，沒有城市圈不可能産生“世界城市”，而城市圈的發展，交通是首要問題，任何世界級的城市圈，從中心到邊緣的時間一般不會超過一個半小時。因此，軌道交通的作用非常突出。

    例如，東京城市圈的軌道交通密度和長度都居世界大城市首位，其主要軌道交通工具有城市新幹線、地下鐵、輕軌等，３０家軌道交通公司經營著該地區總長２０００多公里的軌道線路。數據顯示，每天通過軌道交通方式出行的人次佔總人次的８０％以上，高峰時段超過９０％。

    目前，廣東省已經出臺全國第一個城際快速軌道交通網絡規劃，線網總規模近６００公里。到２０２０年後，此交通系統將連通珠三角地級以上城市，以廣州為中心，１小時內９個城市可以互相通達。

    自主創新的推進劑

    在２００９年召開的北京國際城市軌道交通展覽會上，我國各城市軌道交通發展規劃圖顯示，至２０１６年，我國將新建軌道交通線路８９條，總建設里程為２５００公里，投資規模近萬億元。

    我國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場，備受海內外軌道交通製造企業的青睞，紛紛前來搶佔市場份額。同時，巨大的商機也成為我國軌道交通技術自主創新的一針推進劑。

    在２０１０年底前將要開通運營的北京地鐵亦莊線，使用了具有自主知識産權的地鐵信號系統。而在此之前，像這樣的軌道交通核心技術産品基本都被西門子、阿爾斯通等跨國公司所壟斷。

    北京地鐵一位工作人員表示，購買外國公司産品，不僅價格高，而且到貨時間很長，尤其是後期的維修、保養等費用很高。自主知識産權的産品就解決了這些問題。

    我國已經明確提出，城市軌道交通項目，全部軌道車輛和機電設備的平均國産化率要確保不低於７０％。因此，地鐵車輛製造企業也商機無限。以北京為例，到２０１５年，北京將形成５６１公里的軌道交通線網，初步統計運營初期所需車輛數量將達近千列。

    目前，北京自主知識産權的地鐵列車已經準備裝備到即將開通的北京地鐵房山線上。２０１０年９月，中國南車株洲電力機車有限公司將一款自主知識産權高端地鐵Ａ型列車交付深圳地鐵集團。

    如今，我國的軌道交通製造企業不僅致力於實現國産化，也積極進軍海外市場。２００９年，中國北車長春軌道客車股份有限公司已經與巴西裏約地鐵公司簽訂了總值約１１億元人民幣的合同，為巴西提供地鐵車輛。２０１０年３月，中國南車集團出口印度的地鐵列車下線，將運用於印度最大城市孟買的地鐵線路上，這是我國自主知識産權的高端地鐵Ａ型列車首次出口海外，標誌著我國軌道交通裝備國際競爭力的提升。