新華社上海１月２６日電（記者 陸文軍）２６日，國內首個採用大直徑盾構一次開挖，貫通２條隧道新工藝的地鐵隧道工程實現盾構順利出洞。根據測算，採用這項新技術可比現有的地鐵施工工藝大幅縮短地鐵建設週期近一半。

    地鐵隧道大直徑“單管雙線”技術是在上海軌道交通１１號線南段９標項目上首次使用。作為建成後國內時速最快的地鐵線路，上海軌道交通１１號線南段工程設計列車最高運營速度達１２０公里／小時。

    這條線路也是上海軌道交通網絡中重要的市域線之一，線路北起龍陽路站，南至臨港新城站，線路全長５９公里，作為聯絡中心城浦東地區與原南匯各主要城鎮及臨港新城的一條市域快速軌道交通線路，方便上海東南地區居民出行。

    這項工程由上海城建第二市政承建、城建設計院總體設計。據工程技術專家介紹，與目前地鐵建設中普遍使用的傳統６米多的地鐵盾構相比，採用直徑１１．５８米、近５層樓高的大直徑盾構進行掘進，具有相同的沉降控制精度和更快的日掘進速度，意味著保證工程質量的前提下可以大大提升施工速度，幾乎只需要通常一半的施工週期，可謂事半功倍。

    地鐵隧道大直徑“單管雙線”技術的成功應用及推廣，將為縮短城市軌道交通建設週期，降低地鐵隧道建設成本創造較大提升空間，對未來上海乃至全國的地鐵建設具有重要借鑒意義。

    此外，由於目前國內城市軌道交通建設通常使用的常規小盾構隧道阻塞比小，列車如果高速運行，在隧道中會産生瞬變壓力容易引起乘客耳膜不適等反應。採用大直徑盾構可以大幅增加地鐵隧道空間，乘客乘車舒適度將顯著提升。