新華社呼和浩特３月１５日電（楊繼剛、貢海斌）３月１５日１０時，經過中鐵四局千余名建設者３３個月的艱苦施工，京包快速鐵路集包段（集寧至包頭）增建第二雙線的頭號控制工程——八蘇木隧道順利貫通，這座內蒙古自治區在建鐵路最長隧道、也是集包鐵路增建第二雙線施工難度最大的隧道難題被全面攻克。

    集包鐵路增建第二雙線全長３０８公里，其中單雙線隧道共１５座，總長３３６７５米，特大橋２３座，單線特大橋４座，隧道、橋梁沿線地質結構複雜，施工難度極大。由中鐵四局二公司承建的八蘇木隧道屬雙線特大斷面隧道，全長８１４８米，開挖斷面在１１０平方米以上，最大埋深約１３０米。因其地質情況異常複雜，被設計施工部門稱作“隧道地質博物館”。

    中鐵四局二公司採用“多頭同步掘進、分部分塊開挖、及時支護封閉、仰拱襯砌緊跟、預報量測規範”的方案，取得了異常複雜地質條件下大隧道安全預防、質量控制、技術保障、物資供給、機械調配、隊伍整合、整體推進等多方面的施工經驗和安全管理成效。

    京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程位於內蒙古自治區西部，屬京包（北京—包頭）鐵路西段，是“十一五”期間我國鐵路“八縱八橫”鐵路網主骨架的重要組成部分。該線東起內蒙古自治區烏蘭察布市，西至包頭市，既是我國與蒙古國、俄羅斯開展經貿合作的主要運輸通道，也是內蒙古西部能源富集區煤炭外運和大秦鐵路相連的重要紐帶。據了解，集包鐵路第二雙線預計將於２０１１年底建成通車。