新華社武漢5月1日電(記者 田建軍)繼長江口12.5米深水航道向上延伸至江蘇太倉後,“十二五”起,中國將投資約180多億元實施長江南京以下12.5米深水航道建設工程,實現長江口航道與南京以下航道的無縫對接,以進一步釋放長江水運潛力,適應長江水運發展需要。
長江南京以下航道上起南京,下至太倉,全長311.6公里。據長江南京航道局副局長陳源華介紹,南京以下深水航道建設工程是“十二五”中國內河水運投資規模最大、技術最複雜的重大工程,也是繼長江口深水航道治理工程之後中國又一重大水運工程。工程分三期組織實施,一期工程對長江太倉至南通段實施航道治理,輔以疏浚維護措施,2011年底開工,2013年建成,基本實現太倉至南通航道水深達到12.5米;二期工程對長江南通至南京段實施關鍵控制和航道治理工程,結合疏浚維護措施,2012年開工,2015年建成,初步實現南京以下12.5米深水航道建設目標;三期工程將根據河勢變化等情況,適時實施太倉至南京段航道治理後續工程,進一步改善航道條件,保障南京以下12.5米深水航道安全、穩定運行。
陳源華副局長説,工程建設由交通運輸部和江蘇省共同投資,總投資約180億元,其中交通運輸部140億元左右。工程完工後,5萬噸級海輪可直達南京港,長江江蘇段貨運通過能力翻一番,相當於滬寧鐵路目前貨運量的20倍,提前實現長江幹線航道2020年規劃標準。
根據《長江幹線航道總體規劃綱要》,長江幹線航道2020年規劃標準是:南京至太倉可通航3-5萬噸級海輪和2-4萬噸級船隊;太倉至長江口可全天候雙向通航5萬噸級集裝箱船,10萬噸級散貨船舶可滿載乘潮通航。