新華社北京１１月９日電（新華社記者 齊中熙）從成立之初的海外業務陷入低谷、當年虧損２．３億元人民幣，到目前海外在建４００多個項目、合同金額２９０多億美元，無一虧損報告，５年來，中國交通建設集團從失敗中總結經驗，靠提升市場佈局、推廣“中國標準”和打造完整産業鏈等一系列措施，在激烈的海外競爭中塑造了過硬的中國建設品牌。

    塑造品牌打入世界高端市場

    今年１０月，中國交通建設股份有限公司旗下中國港灣與委內瑞拉港口公司簽署了卡貝略港新集裝箱碼頭項目ＥＰＣ總承包合同，合同金額達５．２億美元。９月，中交中標墨西哥曼薩尼約港集裝箱碼頭一期１Ａ階段項目，金額２．２１億美元。８月－１０月，該公司成功開拓了加納、孟加拉國、委內瑞拉市場。加上上述兩個項目，合同金額達８億美元。

    目前，中交股份已成為國際建築業的主要競爭力量，擁有印尼馬都拉大橋、斯裏蘭卡漢班托塔港、沙特吉達港等一大批國際上標誌性工程。

    “然而，中交股份在走出去的過程中，並非一帆風順，也有失敗的案例。但中交海外業務能夠從失敗中吸取教訓。”中交股份董事長周紀昌説。

    他説，長期以來，中國企業在走出去的過程中一直處在“兩低”狀態，産業鏈低端、低端市場。中交股份也走過了這樣的歷程。但這一狀態正在發生著深刻的變化

    現在，中交股份已經進入歐美建築業市場。例如，中交股份旗下的上海振華重工正在美國建造舊金山——奧克蘭新海灣大橋。新海灣大橋是世界上抗震等級最高的橋梁，美國也是頭一次建造如此高要求的橋梁。在項目實施中，曾經出現７個振華員工在焊接、４０多個美國人在監督觀看的場景。目前，該橋全部鋼結構已經交貨。

    進入美國市場，即進入了世界最高端市場。在美國這個技術、質量、管理及環保標準要求極高的市場高質量完成項目，對其他高端市場的輻射作用不言而喻。

    讓中國建築標準“走出去”

    在高端建築市場競爭中，選用何種標準至關重要。若選用美國標準，那麼美國企業會佔有先天優勢；若選用中國標準，業主一般會首選中國企業。

    印度尼西亞泗水—馬都拉海峽大橋是應用中國標準的典範。由於該項目採用中國標準，帶動我國相關産品、設備、材料出口總額逾５．５億元人民幣，收穫了巨大的社會效益和經濟效益。

    在中國基礎建設企業走出的現實中，即便中國企業憑藉成本優勢和技術優勢脫穎而出，許多海外項目的資金、技術、材料、人員、施工都是中國的，卻要採用西方標準建設，由西方監理公司負責監理，中國企業常處於受人牽制的被動局面，技術效應和經濟效益難以得到有效保證。

    周紀昌告訴記者，從世界範圍來看，誰掌握了標準，誰就掌握了現在和未來；誰缺失標準，誰將永遠沒有話語權。積極探索中國標準國際化成為各行業乃至國家不得不面對的戰略問題。

    ２００９年１２月７日，交通運輸部、中國進出口銀行和中交股份聯合開展了“中國交通建設標準”外文版編譯出版工作，以推動“中國交通建設標準”走出國門。２０１１年１０月２８日，首批１０本公路工程行業標準外文版完成編譯和審核工作，即將出版發行，其餘３６本公路工程行業標準編譯工作將於年內完成。

    打造完整産業鏈

    中交股份提出，要讓絕大部分子企業都參與海外業務，包括設計、施工、投資，才是真正意義上的跨國公司。

    為打造完整産業鏈，中交提出“大公司、大海外”發展戰略：

    從參與度來講，公司絕大部分企業都要參與海外業務；從業務範圍來講，不但要參與港口、航道、路橋等主營業務及港機、物流等中交股份的優勢産業，還應積極涉足新型業務，包括鐵路、機場、水利，甚至包括電力、環保、開發區建設等；從市場區域來講，不僅有傳統的東南亞、非洲和中東市場，還應包括中亞、拉美、歐洲、美國乃至全球的各個角落。

    此外，中交股份的海外投資也逐漸展開。２００９年，中交股份以唯一一家建設公司類的發起人的身份投資參與“中國－東盟投資合作基金”，用來支持區域基礎設施建設。２０１０年８月９日，中交股份在與國際企業的競爭中勝出，成功收購美國海上鑽井平臺設計公司“Ｆ＆Ｇ”。

    根據商務部統計，２０１０年中國對外工程承包新簽合同額約１３００億美元，完成營業額約９００億美元，中交股份佔比均超過了８％。