新華社“雪龍”號１２月４日電（記者 黃小希）“小康，你趕緊穿上防寒服，去把幾道冰裂縫附近的海冰厚度測量一下，”３日晚７時左右，第２８次南極科考隊領隊李院生對隊員康東海説。

    迅速換上厚厚的防寒服，戴上手套，穿上雪地靴後，康東海跑到“雪龍”號科考船右側的冰面上。在那裏，科考隊臨時黨委辦公室主任朱建鋼和幾名隊員拿著探冰鑽、皮尺等工具，正測量科考船周邊海冰的厚度。一輛插著國旗的全地形越野摩托在不遠處待命。

    自１１月２９日“雪龍”號科考船停靠在南極中山站附近的陸緣冰區域後，緊張的中山站卸貨工作就拉開了序幕。

    甲板上，橘紅色的吊車在船員們的操作下猶如靈活的大手，把一個個沉重的集裝箱搬運到船邊雪地車上。

    冰面上，沿著隊員們突擊一天鋪設好的“冰浮橋”，一輛輛雪地車運載著貨物，從“雪龍”號科考船緩緩駛向中山站。

    天空中，ＫＡ３２直升飛機猶如一隻不知疲倦的雄鷹，一次次從科考船的飛行平臺上騰空而起，將內陸隊的科考及生活物資送往位於南極內陸的內陸出發集結地。

    早在抵達中山站附近之前，第２８次南極科考隊就多次召開會議，商討制定卸貨方案，並成立了卸貨指揮部，為卸貨工作的有序開展奠定了基礎。儘管任務繁重，時間緊迫，還要應對南極天氣的“喜怒無常”，但責任在肩的科考隊員們就像螺絲釘一樣堅守崗位，推動卸貨工作不斷開展。

    ３日的南極，晴空萬里，最高溫度上升到３攝氏度。由於前兩天能見度不佳，卸貨速度有所放緩。天氣一旦好轉，科考隊馬上開始了與時間的賽跑。

    吃過早飯，來自中信通用航空有限公司的直升機機組人員旋即投入戰鬥，他們要利用有利的天氣條件，一天之內完成２０余架次飛行，只有在飛機加油的間隙才能吃飯和休息。

    承擔冰裂縫探查和“冰浮橋”維修任務的科考隊員，騎著雪地摩托來回于不同的裂縫之間，及時為從裂縫上駛過的雪地車指明前進方向，並對因車輛碾壓而變形的橋面進行維修。

    晚上７時，已經忙碌了一天的船長沈權和崑崙站站長金波並沒有休息的打算，他們站在船邊指揮物資的稱重和分裝。

    越是緊張忙碌，越要確保安全。晴好的天氣為卸貨提供了有利條件，但海冰厚度可能因為氣溫升高而變薄。

    測量完船身周圍的海冰厚度，全地形越野摩托載著朱建鋼一行，駛向此前已經探明的多道冰裂縫。身後，一輛雪地車正在船邊裝載貨物。“準確測量裂縫周邊的海冰厚度，有助於了解冰情變化，這對發現潛在危險、確保卸貨安全至關重要，”朱建鋼説。

    入夜的南極，看上去依舊是白天的光景，溫度卻驟然下降。白天的溫和蕩然無存，這個千年冰萬年雪的世界，露出了它原有的冷峻。

    在冰天雪地裏待的時間越長，防寒服、手套、雪地靴這些衣物的禦寒作用就越小。雖然四肢因寒冷而麻木，但科考隊員們依然堅持在卸貨一線。橙色的防寒服仿佛跳躍在潔白冰面上的點點星火，象徵著第２８次南極科考隊戰勝惡劣自然環境的勇氣和順利完成卸貨任務的決心。

    “中山站卸貨是第２８次南極科考隊總體任務中十分重要的一個環節，直接關係到崑崙站隊能否按時前往內陸冰蓋地區，中山站能力建設項目能否按時全面展開和南極夏季科考工作能否有序推進，”領隊李院生説。

    當全地形越野摩托把完成海冰測量任務的人們帶回“雪龍”號科考船時，已是４日淩晨。這應該是一個置身於夢鄉的時刻，但一輛載著３名科考隊員的雪地摩托車從全地形越野摩托旁駛過，他們將接過上一批護路隊員的班，繼續為運輸貨物的雪地車保駕護航。

    沒有夜的過渡，新的一天便馬不停蹄地開始了。處於極晝時期的南極沒有黑夜，科考隊亦無眠。