新華社上海１月８日電（記者賈遠琨、湯晨）銀川、成都、南陽、蚌埠……火車站裏的南腔北調，是鐵路春運歸鄉大潮的變奏曲。大包小包，挈婦將雛，帶著不同的辛勞，懷著同樣的期待，在這裡踏上回家的路。

    ８日，２０１２年春運大幕拉開，長三角農民工返鄉潮涌動。春運實名制了，火車票網購了，但不管鐵路春運如何“更新升級”，讓農民工兄弟安心、舒心地回家，同樣是鐵路部門的期待和春運工作的重點。

    返鄉大潮涌動早，鐵路仍是不二之選

    ８日８時許，農民工臨時客車Ｌ２１６次列車從上海啟程，搭載１５１３名旅客前往成都，儘管全程需要３７個小時，但能夠順利地踏上返鄉之路已經十分欣慰，車廂裏洋溢著回家的興奮。

    這只是２０１２年鐵路春運長三角地區加開的１７３趟臨時旅客列車中的一列。而８日最早的一趟臨客已于１時５６分從上海駛往鄭州。

    同樣乘坐臨時旅客列車的葛建國一早來到鐵路上海站就順利地買到了票，“今年上海到蚌埠的車比往年多，我選了今天最早的一班，天黑就能到家，比乘汽車還便宜１００塊錢。”

    儘管春運重任不只鐵路一家來承擔，也有企業租用大巴車隊送農民工回家，但鐵路還是農民工兄弟的不二之選，尤其是離長三角有１０００多公里之遙的地區，鐵路更是不可替代。

    四川、雲南、貴州等地是主要的農民工輸出地，每年春運這些方向的售票大屏都“全線飄紅”，票源異常緊張。有需求，無運力，一切服務都失去基礎。為讓農民工兄弟順利回家，鐵路部門不斷挖潛擴能，增加臨客的投放量。

    “普通車票全都買不到了，幸好買到了臨時車，雖然沒有座位，得站４０多個小時，不過能回家還是開心得很！”來自四川遂寧、在上海做建築工人的劉亞軍説，“臨時車雖然時間長，但只要１３０元，比普通車還便宜一百多塊。”

    據介紹，今年鐵路春運農民工返鄉潮較往年啟動更早，鐵路部門除了提前加開普通臨客外，還在浙江等地加開了點對點的直通臨客，提供“特供”服務，減輕固定列車班次的運輸壓力。

    譬如，針對節前上海、杭州至成都，節後阜陽至廣州等運量與運能矛盾突出的票源緊張方向，節前計劃開行上海、杭州至成都方向４對點對點的直通臨客，開行滬杭地區直達安徽阜陽的４對管內臨客。節後則計劃開行阜陽至廣州方向１對點對點的直通臨客，開行阜陽直達滬寧、杭甬地區４對管內臨客。

    實名網購時代，農民工群體更需關注

    ２０１２年春運的突出亮點是實名制和網絡售票的全面推開，在春運的實名網購時代，不熟悉網絡的農民工訂票更需要關注。

    網絡售票比代售點優先，代售點比車站優先，而今年鐵路春運最優先的是農民工團體訂票。

    “過去排幾天長隊才買得到票，沒想到今年回家的火車票這麼早、這麼容易就買到了！”老家在四川達州的小王通過公司“團購”拿到了回家的火車票。他是今年上海農民工團體訂票的首批受益者之一。

    農民工團體訂票往年也有，今年的不同之處在於，“門檻一降再降，條件一松再松。”鐵路上海站站長朱文忠説。

    過去“團購”火車票要求３０張起訂，並且必須是同一齣發日期、同一到站、同一席別，這使得很多小企業的外來務工人員被擋在“團購”門外。今年春運，這一門檻降低到１０張以上即可預訂，並且不限席別、到站和日期。

    同時，網絡售票預售期為１２天，而上海鐵路局工作人員介紹，農民工團體訂票的預售時間可在１３天以上，也就是説將最充足的票源優先提供給農民工。

    朱文忠介紹，今年的農民工團體訂票不僅照顧到在企業打工的人群，也將進一步輻射到個體經營者，比如菜場賣菜的、社區賣大餅油條的，只要能湊夠１０個人，由社區、街道開具證明，就可辦理團體訂票。

    記者在鐵路上海站售、取票處採訪發現，鐵路部門專設了外來務工人員團體訂票窗口，只要１０人以上，夠得上團體訂票的條件，現場即可辦理。

    農民工“團購”火車票的標準降低，讓“企業變小了，團體變大了”，農民工團體訂票在長三角地區全面推開，讓更多的農民工享受到了團體訂票的待遇。截至目前，上海鐵路局管內，包括上海、浙江、江蘇等地的農民工團體票發售超過４３．４萬張，是去年同期的１.５倍。

    然而，在網絡、電話訂票推行之後，團體票訂購渠道仍需進一步拓寬。要讓更多的農民工享受到團體票的待遇，還需要企業、社區等承擔社會責任，積極主動組織訂票，盡可能為農民工提供便利。

    資源最大化利用 高鐵網絡效應初顯現

    鐵路上海南站有７位從南通來的旅客正在候車，“從南通到貴陽沒有直達車，所以來上海乘車，不過車票在南通一樣可以買，感覺還是比較方便。”在江蘇南通一家紡織廠工作、來自貴州的伍發菲説。

    杭州至成都的車票售罄，旅客可以先乘高鐵到南京，從南京再前往成都；上海到西安的票售罄，旅客可以先乘車到徐州，再從徐州前往西安。這樣的“接續換乘”在上海鐵路局管內已經執行了五次。

    記者通過上海鐵路局調度系統查詢發現，１月６日上海鐵路局發出關於組織烏魯木齊、西安方向旅客接續運輸的通知。有了“接續換乘”，鐵路運力資源得到了最大化利用。鐵路上海站售票工作人員告訴記者，“接續換乘”一般通過乘坐長三角區域內的高鐵實現，費用比直達的列車貴一些，所以售票員一般會先徵求旅客的意見。

    運力不足的情況下，更要有效分配、充分利用資源。儘管是“曲線”回家，儘管票價貴一些，但畢竟在現有運力條件下，這樣的方式也給旅客增加了一種選擇。

    上海鐵路局工作人員介紹，“接續換乘”有賴於長三角地區高鐵網絡的建設和完善，依託高鐵，長三角地區的鐵路資源能有效盤活，擴大了長三角地區運能的輻射面。