新華社武漢２月９日電（記者田建軍）在武漢９日召開的２０１２年長江航道工作會議上，交通運輸部長江航道局局長熊學斌透露，經過多年的大力建設，長江幹線２８０８公里航道已全面達到三級或三級以上航道標準，實現了高等級航道的全線貫通。

    長江幹線航道是貫通我國東中西部地區的一條水上運輸大通道，習慣上分為上、中、下游。上遊從四川宜賓至湖北宜昌，中游從湖北宜昌至武漢，下游從武漢至長江口，全長２８０８公里。長江地理上呈西高東低的形態，越往下游走，長江航道的水就越深。去年１２月，隨著上遊宜賓至瀘州段二期航道整治工程通過交通運輸部的竣工驗收，長江最後一段航道的最低維護水深也達到了２．７米，正式升級為三級航道。根據國家內河航道等級評定標準，三級或三級以上航道都屬於高等級航道。

    據熊學斌介紹，近年來，長江航道的建設發展受到國家高度重視，資金投入逐年增加，一大批航道整治工程相繼實施，部分礙航河段得到初步治理，航道條件明顯改善。目前，長江武漢以下航道最低維護標準達到或超過４．０米，為國家一級航道標準；武漢至重慶段航道最低維護標準達到或超過３．２米，為國家二級航道標準；重慶至宜賓段航道最低維護水深達到或超過２．７米，為國家三級航道標準。

    熊學斌説，這些水深標準是長江航道維護的下限，也就是説即使是在每年的枯水季節，這個水深尺度都是必須保證的。而實際上，長江幹線各個航段在洪水期，最低維護水深遠遠高於這個數。以長江中游為例，每年１１月初至次年３月底的枯水期局部河段最低只有３．２米，但到了七八月份的洪水期，維護水深則可以達到４．５米。

    根據目前航道尺度推算，長江下游江蘇太倉以下常年可通航５萬噸級海輪，南京以下常年可通航３萬噸級海輪，蕪湖、武漢、宜昌、宜賓以下常年可分別通航５０００噸級、３０００噸級、２０００噸級和１０００噸級船舶，季節性通航能力更大。

    據記者了解，長江幹線航道目前雖都已達到國家高等級航道標準，但三級和二級航道佔的比重還很大，仍需繼續進行系統整治，以提高航道通航的保障率，提升水上一站式運輸的通達性。特別是中游荊江河段，最低水深只有３．２米，相比上下游相接的航道明顯偏低，成為水運瓶頸，遠遠滿足不了中游城市群經濟發展需求，系統治理任務仍然十分艱巨。