新華社“雪龍”號４月５日電（記者黃小希）５日２１時左右，搭載我國南極考察隊員的“雪龍”號科考船在上海長江口錨地下錨，並將於８日停靠極地考察國內基地碼頭。

    半載風雪半載歌。肩負光榮使命、心懷神聖夢想，２２２名考察隊員迎戰西風帶、嚴寒、乾燥、強烈紫外線……以勇氣和智慧完成了第２８次南極科考任務，取得了深冰芯鑽探、南極巡天望遠鏡、南北極環境綜合調查專項等項目的突破性進展，書寫下南極科考的嶄新篇章。

    科學考察：在困難中創造新記錄

    “經過大家４個多月的努力，科考隊的工作已經順利完成，現在返航。”北京時間３月６日２０時，隨著第２８次南極科考隊領隊李院生話音落下，“雪龍”號科考船載著第２８次南極科考隊度夏隊員及中山站第２７次越冬隊員，在一片風雪中“回家”。

    南極科考期間，來自祖國的關懷激勵著考察隊員克服惡劣環境帶來的種種困難，實現了我國南極科考歷史上的諸多突破：

    ——在嚴寒、缺氧、高海拔的南極內陸，崑崙站隊２６名隊員在異常惡劣的自然條件下，完成了深冰芯鑽探導向孔鋪設，並將我國自主研發的南極巡天望遠鏡ＡＳＴ３安裝在冰蓋之巔，為今後崑崙站科考打下堅實基礎。

    ——在風浪肆虐的南極半島海域，大洋隊２４名隊員經過１３天艱苦作業，完成了多學科大洋綜合考察，作業站點達４６個，獲取樣本８５００個。這是我國首次在南極半島海域進行如此規模的大洋考察，填補了我國在南大洋斷面大縱深綜合觀測的空白。

    ——在中山站，由我國自主研發的長航程極地漫遊機器人順利通過“身體素質”測驗，並在內陸冰蓋地區完成了３０公里的自主行走。這是我國機器人首次在南極冰蓋實現自主行走。

    ——在長城站，考察隊員在近一個月的時間裏，每天堅持對站區附近的海豹進行調查，並拍攝了大量影像資料，為以後深入研究南極海豹行為打下良好基礎。

    不僅如此，第２８次南極科考中，普裏茲灣海域見證了我國大洋考察的多個首次：首次布放並回收兩台自主研發的海底地震儀；首次成功回收隔年布放的潛標系統；首次布放４套用於測量海水溫度、鹽度、流速等數據的錨定潛標……

    在直升機支持下，科考隊員還首次對南極冰蓋邊緣的達爾克冰川進行了航空攝影，拍攝範圍約為１００平方公里。此次航拍不僅能獲得達爾克冰川的航空影像，還可獲得中山站所在的協和半島的最新正攝影像地圖。

    繼中山站永久性驗潮站之後，又一座數據實時傳輸永久性驗潮站在長城站的長城灣附近建成。在南極洲建立驗潮站，不僅可以滿足我國研究南大洋海平面變化的需要，而且為研究全球氣候變化提供動態依據。

    物資補給：與時間和天氣賽跑

    儀器設備、食品、油料……科考工作的順利開展和站區的正常運轉，離不開強有力的後勤支撐。

    此次航程中，“雪龍”號科考船承擔了中山站、長城站、崑崙站“一船三站”的物資運輸任務。船員們克服了載貨量大、人員多、航程緊、冰情惡劣等諸多不利因素，為科考隊提供了安全、穩定的航行、後勤和科考保障。

    自２０１１年１１月底“雪龍”號停靠中山站附近的陸緣冰區域，緊張的中山站第一階段卸貨、長城站卸貨以及中山站第二階段卸貨工作就依次拉開序幕。

    不打無準備之仗。每一次卸貨開始之前，第２８次南極科考隊都要多次召開會議，根據具體情況商討制定方案，並成立指揮部統籌協調各項工作。每一批順利運抵站區的物資背後，都寫滿了執著與艱辛：

    茫茫海冰上，一輛輛雪地車拖拽著雪橇，在“雪龍”號與中山站之間穿梭。１１月正處於極晝期的南極沒有夜晚，卸貨中的科考隊也無眠，隊員們輪番作業，將中山站度夏所需物資以及崑崙站隊物資運達中山站，確保了２６名內陸考察隊員按原計劃出發前往崑崙站。

    ２０１２年的第一天，“雪龍”號科考船抵達長城站錨地，長城站卸貨“戰役”打響。風雪中，考察隊員們２４小時作業，用４天時間將７００噸物資按時運抵站區。僅１日當天，１１個集裝箱就從“雪龍”號科考船順利運送到長城站碼頭。

    ２月上旬，持續的偏東風將大量冰山和浮冰吹到中山站碼頭附近，將航道堵死，中山站第二階段卸貨工作步履維艱。為了確保將中山站正常運轉所需的油料卸運上站，科考隊派出小艇在浮冰與冰山間探求航道。短短４公里，作業人員駕著小艇左躲右閃地穿行了７個多小時，饑寒交迫不説，還要隨時提防冰山“翻身”。

    “就是在這樣惡劣的條件下，考察隊員齊心協力，竭盡所能完成了本次科考的卸貨任務，為各項工作的順利開展提供了後勤保障。”副領隊朱建鋼説。

    工程建設：在風雪中蓋房

    蓋房子不容易，而在冰封雪飄的南極蓋房子難上加難。２０多年來，經過一批批考察隊員的努力，我國南極考察站站區面貌逐漸改觀，功能不斷完善。第２８次南極科考隊度夏期間，長城站、中山站和崑崙站建設又向前邁進一步。

    長城站進行了“十五”能力站區工程後續建設和設計、站區儲油系統後續建設、衛星通信系統升級和維護、站區上下水管網係改造、文化建設等多項工程建設和保障項目。站區各建築文化建設室內實施工作的完成、站區儲油區８個油罐上精心繪製的“八仙過海”主題畫、矗立在站區的“愛國、求實、創新、拼搏”八個大字，更是讓長城站颳起一股“中國風”。

    在中山站，由於直升機事故，建材未能完全卸運上站，施工進程受阻。但來自中鐵的施工人員利用有限時間，完成了宿舍棟、發電棟主體結構的吊裝焊接工作。

    零下３０多攝氏度的南極冰蓋上，來自寶鋼的施工人員像“搭積木”一樣，把在國內預製好的鋼構件和各種板材拼裝起來，完成了崑崙站綜合樓二期工程。

    在南極內陸地區施工，複雜程度超乎想象。施工人員要用帶鏟鬥的雪地車把雪剷平，用履帶壓實，在壓過的雪地上鋪一層木板，木板上放置一組鋼結構基礎，而後才能在鋼結構基礎上安裝鋼柱，並在鋼柱上架設鋼梁，形成一個屋架，再在屋架上鋪設地板，搭建保溫墻板和屋頂。面積近１００平方米的崑崙站綜合樓二期工程，緊鄰一期建築。它的建成為崑崙站下一階段建設打下了重要基礎。

    集體活動：在艱難中鼓舞士氣

    緊張工作之餘，形式多樣的集體活動為科考隊員們鼓勁、打氣。

    從天津起航不久，第２８次南極科考隊開辦的“南極大學”就在“雪龍”號科考船上正式“開學”。“南極大學”校長、領隊李院生為隊員們講授了“開學第一課”——《走進南極看地球——目擊全球氣候變化》。

    在航渡期間開辦“南極大學”，已成為歷次我國南極科考隊的一個傳統。通過邀請參加南極考察的各學科專家講授有關南極冰川、大洋科考、天文等領域的知識，“南極大學”成為活躍氣氛、豐富知識、加強各學科之間溝通與交流的平臺。

    ２０１２年農曆春節到來之際，長城站邀請智利費雷站、智利海軍站、俄羅斯別林斯高晉站、烏拉圭阿蒂卡斯站等國外考察站站長和隊員到站聯歡，中外考察隊員一起度過了一個別樣的南極春節。

    在中山站，冰上野炊、夏季運動會、迎新春國際聯歡等一系列獨具特色的活動，為隊員們留下了獨特的南極記憶。

    科考隊臨時黨委開展的創先爭優活動，為順利完成考察任務提供了保障。

    “創先爭優活動以第２８次南極科考隊的任務為主線，不僅充分發揚了南極精神的光榮傳統，豐富了南極文化，還通過開展各種形式的活動，團結隊伍，提振士氣，鼓舞科考隊員克服困難，完成任務。”第２８次南極科考隊臨時黨委書記劉刻福説。  

"雪龍"號科考船在上海長江口錨地下錨 凱旋"回家"

    新華社“雪龍”號４月５日電（記者黃小希）北京時間５日２１時左右，“雪龍”號科考船在上海長江口錨地下錨，並將於８日停靠極地考察國內基地碼頭。在航行５個多月、２．８萬餘海裏之後，“雪龍”號終於凱旋“回家”。

    “雪龍”號于２０１１年１１月３日從天津正式起航，１１月１１日越過赤道進入南半球，１１月底到達南極中山站，先後完成了中山站及長城站的貨物卸運。完成各項考察任務後，第２８次南極科考隊度夏隊員和中山站第２７次越冬隊員於今年３月６日搭乘“雪龍”號自中山站附近海域啟程回國。 >>>詳細閱讀

是探索者，也是尋夢者
－－南極微訪談對話中國第２８次南極科考隊員

    第28次南極科考隊員雷娜通過新華社中國網事微博向親友問候（2月24日攝）。2月25日，距北京12553公里。預報中的暴風雪沒有如期而至，披著厚厚羽毛的賊鷗在窗外輕盈地掠過，遠處千變萬化的冰山清晰可見。這是南極中山站再普通不過的一天，但因為有了互聯網這座“橋梁”，“中國網事”記者從南極連線北京，和億萬網友一起對話中國第28次南極科考隊員。人們在重復著一個百年之問：在南極曆盡千辛萬苦、風餐露宿、無窮的痛苦與煩惱——這一切究竟是為了什麼？新華社發（劉健 攝）    

    新華社北京２月２５日電（記者 黃小希、李響、婁辰、潘旭）２月２５日，距北京１２５５３公里。預報中的暴風雪沒有如期而至，披著厚厚羽毛的賊鷗在窗外輕盈地掠過，遠處千變萬化的冰山清晰可見。

    這是南極中山站再普通不過的一天，但因為有了互聯網這座“橋梁”，“中國網事”記者從南極連線北京，和億萬網友一起對話中國第２８次南極科考隊員。人們在重復著一個百年之問：在南極曆盡千辛萬苦、風餐露宿、無窮的痛苦與煩惱－－這一切究竟是為了什麼？ >>>詳細閱讀