4月10日早高峰限行時段，上海地鐵1號線莘莊站站外，警察與工作人員在站外疏導人流。由於不堪大客流負重，上海地鐵于4月初增加“限流”車站，至此已有超過30座車站實施工作日高峰時段“限流”運營方案，此方案一時成為社會關注的熱點。

    上海從1990年開始建第一條地鐵，如今已建成11條線、425公里長、280座車站的運營網絡，線路長度居世界第一。由於地鐵列車準時、快捷，於是成為市民出行首選的交通工具。與此同時，地鐵客流量與日俱增，日均客運量4年翻了3倍。目前，上海地鐵的工作日日均客流量超過670萬人次，尤其在早高峰時段，多條線路滿載率都超過100%，最高達到133%。

    為確保高峰時段列車運行安全、準點和通暢，上海地鐵在客流集中的30多座車站實施“限流”，採取關閉車站部分入口和閘機、站外設置限流欄杆等措施，儘量減少大客流集中滯留各車站，避免列車因乘客吊門無法準點行駛，最終實現整條線路的運能均衡和通暢。

    但在實施“限流”的車站，乘客排隊等候進站的時間變長。為此，限流車站不斷優化和改進限流措施，如在站外設置提醒標誌；增加警力和志願者疏導；為特殊人群設置“綠色通道”等。

    上海市人口總數已超過2300萬，軌道交通的線路建設、列車增能與大客流之間的平衡尚需時間。地面公交運能分流則需要整個城市公交體系的進一步佈局優化。新華社記者 劉穎 攝

    4月11日早高峰限行時段，上海地鐵8號線楊思站，準備關門開車的列車已基本滿載。新華社記者 劉穎 攝

    4月11日早高峰限行時段，上海地鐵8號線楊思站，乘客在站外的限行欄杆內穿行進站。新華社記者 劉穎 攝

    4月10日早高峰限行時段，上海地鐵1號線莘莊站站外，志願者手舉標示牌疏導人流。新華社記者 劉穎 攝

    4月10日早高峰限行時段，上海地鐵1號線莘莊站，乘客在站外限行通道內排隊進站。新華社記者 劉穎 攝