新華社江蘇江陰６月３日電（記者張旭東、羅沙、孫彬）３日，承載著“蛟龍”號載人深潛器的“向陽紅０９”船汽笛長鳴，緩緩駛離江蘇江陰的蘇南碼頭，即將奔赴地球最深處——馬裏亞納海溝，向人類歷史上首個載人深潛７０００米級海試發起挑戰。

    人類極限的挑戰

    馬裏亞納海溝最大深度達１萬多米。“向陽紅０９”船將經過大約一週航行，在這裡開始７０００米級海試。國家海洋局北海分局副局長、中國載人深潛７０００米級海試臨時黨委書記劉心成接受記者採訪時表示，７０００米級海試不管對深潛技術、配套保障還是潛航員素質都是極限挑戰。

    “‘蛟龍’號載人深潛器經過１０００米、３０００米和５０００米的海試，今年將向７０００米發起衝擊。雖然深度只增加了２０００米，但面臨的挑戰與困難卻並不能用增加的深度來衡量，因為這是人類首次載人深潛７０００米級海試，無經驗可循，而且最後階段的困難往往最大。”劉心成説。

    ７０００米級海試將首先考驗潛器密封性和抗壓性。“蛟龍”號載人深潛器設計的最大下潛深度就是７０００米，這次挑戰極限下潛深度對整個潛器的性能都是極大的考驗。特別是深度增加２０００米，壓力就增加２００個大氣壓，潛器抗壓性和密封性將接受考驗。

    劉心成介紹，深潛器的液壓系統在低溫環境下的工作情況如何同樣值得關注。此外，“蛟龍”號７０００米級深潛是重大高科技裝備實驗，每個環節都需要協調一致，因此母船各個崗位的人員都需要緊密配合，保證深潛海試順利進行。同時，遇到緊急情況，地面指揮者要科學、果斷地作出決定。

    “此外，深潛是對潛航員身心雙重考驗。茫茫漆黑的海底，狹小擁擠的空間，陰冷潮濕的環境，不可預測因素可能帶來的危險，長時間身處其中讓人倍感壓抑、煩躁。在７０００米級的試驗中，潛航員要在水下連續工作１０個小時以上，任何一個報警信號都可能讓他們的心理蒙上陰影，心理和體能考驗可想而知。”劉心成説。

    精心打磨“利器”

    “工欲善其事，必先利其器。”在“備戰”階段，國家海洋局北海分局對母船和水面支持系統進行了精心籌備；中船重工７０２研究所針對５０００米海試過程中專家組提出的修改建議，對潛器進行了多次完善和改進。

    “蛟龍”號載人深潛器總設計師徐芑南介紹，為“備戰”７０００米級海試，潛器主要進行了３個方面的改進和完善：首先是液壓系統的改進，以最大限度地適應７０００米海底高壓和低溫的環境；其次，對高清視頻系統進行了完善，對潛器前端的１６個燈重新進行了佈局，使燈光照射面更加合理，使攝像視頻更加清晰、色彩更加逼真；同時在潛器上安裝了ＧＰＳ定位裝置。潛器上有很多定位裝置，ＧＰＳ是為完成作業、遇到大風大雨的惡劣天氣時能以最快速度、最短時間定位潛器。

    母船保障方面，“向陽紅０９”船於今年３月份在船廠完成了１０８項維修、維護工作，更換了超短基限，更新了溫鹽深測量儀（ＣＴＤ），安裝了８０００米絞車Ｌ架，並增加了其他考察功能。“船舶維修、維護完畢後，我們進行了主機和輔機調試，並在青島近海進行了３６小時的試航。”“向陽紅０９”船輪機長劉軍告訴記者。

    劉心成介紹，４月２０日至５月７日，“向陽紅０９”船在南海進行了試航，主要是檢測超短極限和長基限的性能，因為它們是用來確定深潛器的位置的，它們的信號強度和精確度直接關乎深潛安全。同時，母船在南海試驗了８０００米地質絞車和１０噸Ｌ架，船舶和所有設備都具備了良好的作業能力。

    潛航員：體能與心理“雙充電”

    我國首批兩名潛航員唐嘉陵和付文韜將肩負潛器下潛、上升、坐底實驗和故障排除的重任。對於７０００米級海試，他們表示，有了前３次的經驗，加上在無錫的集訓，他們心態更好、信心更足。“這次作業時間將超過１０個小時，整個過程注意力都是高度集中的，所以對心理和體能是個挑戰，但我們還是很有信心。”付文韜説。

    唐嘉陵告訴記者，３月份至５月份，他們在無錫接受了封閉培訓，主要是與潛器繼續磨合，在一個多月的時間內進行了近３０次水池實驗。“除了不能模擬海底低溫、高壓的環境，其他任何一個流程，特別是潛器坐底航行和應用實驗，我們都進行了多次訓練，不斷地調整。”他説。

    此外，潛航員還在集訓期間接受了體能訓練，每天早上起來跑７０００米。同時，上海交通大學和上海海洋科學研究院專家對他們進行了心理輔導。

    唐嘉陵坦言：“我對深潛依然懷有敬畏感，這促使我要更加細心地去完成這項作業。”

    “蛟龍”號深潛海試是國家８６３計劃海洋技術領域的重點專項，由國家海洋局組織，中國大洋礦産資源研究開發協會作為主牽頭單位，會同中國船舶重工集團、中國科學院等部門共同實施。７０００米級海試將有１８個單位的９６名參試人員組成，預計７月中旬返回青島。