新華社甘肅酒泉６月１４日電（記者趙薇、白瑞雪、李惠子）神舟九號飛船即將搭載３名航天員開始巡天之旅，這也是我國第一艘肩負載人交會對接任務的飛船。作為神舟飛船家族的新成員，神九有哪些新特點？承擔著什麼樣的使命？面臨著怎樣的考驗？專家為我們一一作出解答。

    新使命：手控交會對接充滿挑戰

    神舟八號與天宮一號浪漫的太空之舞實現了中國首次自動交會對接。這一次，神九飛船將實現與天宮一號目標飛行器的手控交會對接。

    既然以自動方式可以順利完成飛行器的太空對接，為什麼還要讓神九進行手控對接？載人航天工程總設計師周建平説，從世界載人航天的發展來看，交會對接應該涵蓋自動和人工兩個方面，二者互為備份，缺一不可。只有自動和人工技術都得到驗證，才是實現了完整的交會對接。

    從世界範圍看，世界各國交會對接情況各有韆鞦。美國航天飛機的交會對接主要是手控，自動是備份。而前蘇聯飛船的交會對接則以自動為主，手控作為備份。

    人的靈活反應和主觀能動性，也給太空中的複雜動作增加了安全系數。自動對接是一種程序控制，響應迅速、控制精準，但是，一旦出現策略方案外的情況，自動系統就顯得“無能為力”。“在處置意外狀況的時候，人腦比電腦更可靠。”飛船系統總指揮何宇説。

    與自動交會對接一樣，手控交會對接同樣面臨風險。高速運動的兩個飛行器要通過精準控制實現接觸，地面又無法進行一比一的模擬驗證。而手控交會對接要求一次成功，“一旦發生碰撞造成對接機構受損，就意味著天宮一號無法再次進行對接。”何宇説。

    對接機構，是我國目前為止最複雜的空間機構，難度大可靠性要求高。經過神八飛行驗證，方案和産品可靠性都能夠滿足任務要求。神九和天宮一號將進一步驗證國産對接機構的可靠性和安全性。

    新天路：天地往返完整成型

    神九飛船駛入太空與天宮一號進行交會對接後，航天員將第一次把腳印留在“天宮”。

    航天員既是短暫的訪客，也是駐留天宮的“主人”。他們將進行天宮與神舟之間的物品轉移，還要進行空間醫學實驗，驗證組合體的管理。

    “這個過程的實現，將意味著我們具備向在軌運行航天器進行人員運送和物資補給的完整能力。這將是中國載人航天史上具有重大意義的一步。”周建平説。

    從神舟一號到神舟七號，中國人實現了把人送入太空的夢想，但當時的飛船還不能算作天地往返的運輸工具。神舟八號實現了飛船與在軌運行航天器的交會對接，真正成為運輸工具。而神舟九號將通過自動、手動兩種交會對接方式，把人送入空間實驗室，這，是對飛船作為天地往返運輸工具的功能的進一步驗證。

    從天地之間的往返到飛船與目標飛行器之間的穿梭，神舟九號在茫茫太空中鋪就了一條更遠更寬闊的路。這條路的那頭，連著中國在一個全新平臺上走近科學的夢想。

    航天員從神舟九號飛船邁向天宮一號目標飛行器的每一步，都充滿著未知的喜悅，也面臨著風險。

    “兩個飛行器對接之前，天宮一號與神舟九號的軌道艙的壓力不同，要保證航天員的生命安全，就要在對接前調整好壓力，保證兩艙壓力相同。”何宇説，為了保證萬無一失，航天員在打開通往天宮的艙門前，還要打開艙門上壓力平衡機構的閥門，平衡兩艙壓力差。

    新環境：乘坐越來越舒適

    從神舟一號到神舟九號，中國航天人以建造成熟的天地往返載人飛船為目標，對載人飛船進行著持續的完善與改進，與前八艘飛船相比，神舟九號性能更穩定，可靠性更高。

    飛船系統副總師李衛介紹説，神舟系列飛船經歷了兩個階段。從神舟一號到神舟七號突破和掌握了載人飛行和出艙活動技術後，第二階段研製目標是使神舟八號、九號、十號突破和掌握交會對接技術，並通過再設計和再優化，使得飛船功能、性能更穩定、更可靠。

    基本技術狀態一致的神八、神九、神十，與之前飛船相比，仍為軌道艙、返回艙和推進艙三艙構型，重量與外形尺寸與之前相當，主要變化是配備了交會對接相關設備，如對接機構、交會對接敏感器等。為了進行交會對接，飛船的軌道艙增加了前艙門，航天員可以打開艙門進入天宮一號目標飛行器。

    被稱為“改進型”飛船的神舟八號、九號、十號，進行數據管理和控制的計算機功能更強大，太陽能帆板發電效率更高，回收艙進行了可靠性和安全性的再設計，以進一步確保航天員返回安全。

    飛船內部的環境設計也更為人性化，更宜人。軌道艙、返回艙為航天員留出了更多的活動空間，內部佈局、裝飾、標識以及便於航天員使用的助力裝置更整齊、更規範。

    儀錶與照明也進行了改進：以前採用白熾燈照明的飛船，現在改為更省電量、光照水平更好的ＬＥＤ照明燈，光源的佈局上也更均勻、更合理。返回艙的儀錶既能實時顯示圖像，還能實現圖像與計算機數據的疊加。“所有改進，都是為了讓航天員更安全、更舒適。”李衛説。

火箭安全性指標０．９９７意味著什麼？
——改進型長二Ｆ火箭總設計師荊木春解讀火箭安全性

    新華社北京６月１４日電（記者王敏）茫茫太空即將迎來神舟九號。運載神九的是改進型長征二號Ｆ火箭，它有兩個專屬指標：可靠性０．９７和安全性０．９９７，究竟意味著什麼？對於這兩個數字，中國航天科技集團長二Ｆ火箭總設計師荊木春做出了詳細解釋。

    據了解，３名航天員將搭乘神舟九號飛船，“長二Ｆ”的可靠性和安全性指標在我國所有在役火箭型號中是最高的。它的成敗直接關係到航天員的生命安全。

    “可靠性是一個産品在規定時間內、規定條件下完成規定任務的概率。”荊木春説，“評價成功的概率有各種指標，如評價電視機的可靠性要看它連續工作多少小時無故障，即平均無故障時間。火箭的可靠性也類似，它是一個統計值。籠統地説，發射１００發火箭成功了９７發，發射的成功率就是９７％。這和可靠性的概唸有點接近，但不完全一樣。”

    荊木春表示，火箭的可靠性在大樣本的情況下是有效的，比較容易統計，但在較少（小樣本）的情況下比較難統計。因此，對於只發射９次且目前沒有失敗記錄的長二Ｆ火箭來説，０．９７其實是可靠性的設計值。

    火箭的可靠性是各方面因素綜合約束情況下的結果，包括時間計劃、經費、國家工業基礎和技術水平等。目前，國內外火箭的可靠性指標最高都在０．９７左右，因為“要想提高一點點可靠性，火箭需要的驗證時間、資金和人力投入都可能呈指數性增長。”

    至於０．９９７的安全性指標，荊木春説，它是在火箭出現故障時還能保障航天員安全返回的條件概率。粗略地説，如果火箭發射１０００次失敗３０次的話，那麼要有２７次能將航天員救回。

    他還表示，火箭研製人員通過設計、驗證為可靠性、安全性提供保證，雖然指標是０．９７和０．９９７，但對他們來説，每次飛行都要求１００％，不能因為０．９７或０．９９７而有做不到位的地方。

    “我們的工作就是要儘量降低失敗的概率，保證每一發火箭準備好了之後，信心都是百分之百。”他説。

    因為有概率的問題，連續成功的次數越多就會越怕後面出問題。對此，荊木春説，每一發火箭的成敗其實和前面怎樣沒有關係。火箭研製人員要做的，就是借鑒成功經驗，保證這一發火箭的可靠性、安全性。