新華社北京７月４日電（記者 齊中熙）“通了！”６月１８日，海拔４７４３米的雅克夏雪山隧道盡頭，隨著一聲巨響，一束陽光射進洞穴，清涼的山風吹到建設者臉上，雅克夏雪山隧道終於勝利貫通。

    雅克夏雪山隧道是四川黑水縣與阿壩州首府馬爾康、紅原縣等地的一條重要交通咽喉。建成通車後，車輛再不用翻越原來彎急坡陡的１２公里險路，確保了當地交通全年暢通。

    從短到長，從少到多，一條條隧道“長龍”在中國版圖上激情穿越。近十年來，隨著公路、鐵路及市政建設的快速發展和技術水平的不斷提高，一條條穿山隧道、入地隧道、穿江隧道、海底隧道、沙漠隧道相繼貫通，我國隧道建設水平躋身世界前列。

    ６月２９日，龍（岩）廈（門）快速鐵路開通運營，其中一段長達１６公里的象山隧道，佔了龍廈鐵路全長的近十分之一，被稱為“華東第一長隧”，被鐵道部列為“極高風險隧道”，是全線最大的控制工程。

    “這個隧道不僅長，而且‘五毒俱全’。”中國鐵建鐵四院副總工程師徐向東説，“打隧道最怕遇到的煤礦採空區、瓦斯、岩溶涌水、高地溫、高地應力、軟弱大變形、斷層及其影響帶等不良地質，它佔全了！”

    一條條長大、高風險隧道的貫通，背後是我國科技實力的不斷增強。以前“打眼放炮”的傳統人工開挖隧道方法，逐漸被盾構機所取代。盾構機猶如一條神奇的“鑽地龍”，集機、電、液壓、激光導向等尖端科技于一體，快速、安全，是目前世界上最先進的隧道施工工法。

    有“隧道測量機器人”之稱的“隧道隨機斷面檢測系統”新技術，去年也由中國中鐵大橋局集團研發成功，並用於實踐。該項新技術只需少量的人員操作，就可準確無誤的測量出結果，大大提高了工作效率。

    要問我國目前到底有多少公里的隧道？這一數字實在難以統計。因為無論是公路、鐵路，還是地鐵，是南水北調、還是西氣東輸，隧道無處不在，且新隧道不斷貫通。

    “在特長公路隧道、山區隧道的設計、施工和管理中，突破了隧道工程、通風、防災、監控等技術瓶頸，長大公路隧道每年建設完成４００余公里，標誌著我國隧道建設技術水平跨入世界前列。”交通部部長李盛霖説。

    穿越隧道，仿佛在穿越歷史，記錄著中國近年來翻天覆地的變化。