昔日處處是天塹　今朝紛紛變通途——
重慶直轄市１５年交通變遷紀實 

    新華社重慶９月３日電(新華社記者韓振 周凱)重慶，山巒層疊，江河交錯。１９９７年設立直轄市時，最遠的區縣到主城需要３天。行路難，難於上青天。

    １５年間，重慶抓住制約經濟社會發展的交通短板，促使天塹變通途。“半小時主城”“四小時重慶”“八小時周邊”——重慶正成為長江上遊綜合交通樞紐。

    半小時主城

    直轄之初，重慶主城的渝中半島只有兩條主幹道。前來重慶讀大學的蔡宇清晰地記得，他當年從重慶主城僅有的一座火車站菜園壩出站後，又乘坐了一輛公交車，用了一個半小時才到達位於沙坪壩區的學校。

    畢業後，他留在重慶成為了一名大學教師。如今他每天上班要跨越四個區——九龍坡區、渝中區、江北區和渝北區，乘輕軌轉公交車僅需半小時左右即可到達學校。

    短短１５年，重慶主城交通已經從單一公交時代跨入到立體換乘時代。隨著一批新建城市道路、橋梁、隧道、輕軌陸續建成，重慶的城市交通載體更加豐富，通行更加舒暢，“半小時主城”的目標基本實現。

    據市建委介紹，目前主城城市道路通車總里程達到３６００公里，道路網密度達到６公里／平方公里，加之２６座跨江大橋和１１條穿山隧道的緊密銜接，城市幹道平均每小時車行速度達到３０．１２公里。

    軌道交通的發展也讓市民的出行更加便利。目前，重慶軌道交通一號線、二號線、三號線相繼投入運行，預計到２０１５年底，重慶將建成軌道交通線路２０８公里，日均客運量超過２００萬人次。

    四小時重慶

    直轄之初，重慶只有一條１１４公里長的成渝高速公路。如今，重慶相繼建成高速公路項目２０多個，國家高速公路網在境內的項目全部建成，高速公路突破２０００公里，密度２．４公里／百平方公里。

    １５年來，重慶高速公路開工項目之多、通車里程之長、在建規模之大前所未有。目前，重慶“二環八射”高速公路全面建成，比原計劃提前了１０年。

    “二環八射”高速公路骨架網建成後，重慶又啟動“三環十射多聯線”中新的１０００公里高速公路建設。高速公路建設，架起了重慶連接內外、溝通四海的交通“主動脈”，使“內陸開放高地”加速崛起。

    直轄後，重慶還啟動縣際聯網公路和鄉村公路建設，解決了邊遠區縣的交通瓶頸問題，２５００多公里的縣際公路，７萬餘公里新改建的農村公路，讓廣大群眾享受到了交通的方便和快捷。

    八小時周邊

    直轄１５年來，重慶“水陸空”三駕馬車齊頭並進，讓重慶的對外通道全線貫通。

    直轄之初，重慶只與鄰省的成都建立了高速通道。如今，渝湘高速、渝黔高速等快速通道相繼打通，重慶至昆明、貴陽、西安、武漢、長沙等周邊省會城市最多只需要八小時。

    直轄之初，重慶鐵路僅有“一樞紐三幹線一支線”，即襄渝鐵路、川黔鐵路、成渝鐵路等３條幹線鐵路和萬南鐵路１條支線鐵路。如今，重慶形成了“一樞紐五幹線二支線”，運營里程從１９９７年的６５１公里增加到１３４２公里。

    直轄之初，重慶雖坐擁長江“黃金水道”，但航運條件十分落後。如今，重慶新建碼頭、疏通航道、改造船舶、成立航交所——“黃金水道”迸發出前所未有的活力，重慶港口吞吐量和貨運量雙雙邁入億噸大關，成為長江上遊“億噸大港”。重慶也成為長江上遊唯一擁有水運一類口岸、保稅港區和５０００噸級深水航道的地區，多項水運指標位居全國內河首位。

    直轄之初，重慶境內僅有一個年旅客吞吐能力１２０萬人次的江北機場。如今，重慶形成了江北、萬州、黔江“一大二小”機場格局，江北機場年旅客吞吐量達到１９０５萬人次，通航城市達到９３個，其中國際（地區）城市１９個，國內航線實現了省會城市全覆蓋。

    ８．２４萬平方公里，三個月換一次城市地圖，短短１５年間，重慶——這座年輕的直轄市，就初步建成城市交通提速、農村路網完善、對外通道暢通的長江上遊綜合交通樞紐。