新華社上海１０月１８日電（記者 張建松）狹小的機艙裏充滿了航空煤油味，轟隆隆的發動機噪音震耳欲聾，乘坐中國海監固定翼飛機Ｂ－３８３７翱翔在祖國的碧海藍天，惡劣艱苦的機艙工作環境，與記者先前的想象相差十萬八千里。

    近日，走進中國海監東海航空支隊舟山基地，記者跟隨海監隊員們親歷了一次航空巡航執法。這次行動的任務是對浙江省一處海島進行航空調查。自從２０１０年《中華人民共和國海島保護法》施行以來，中國海監東海航空支隊就開始全面有序推進東海區海島保護專項巡查工作。

    不久前剛剛完成４０００小時定檢維修的Ｂ－３８３７飛機，是中國海監裝備的第一架Ｙ－１２Ⅳ型固定翼飛機，機上配備光電平臺、紅外／紫外掃描儀、成像光譜儀和“魚眼”取證窗口等先進的監察機載設備。為了摸清我國海島“家底”，近年來還引進了機載雷達ＡＬＳ５０、機載航空攝影相機ＡＤＳ８０、機載成像光譜儀、機載雙譜掃描儀等先進的航空遙感設備。

    從Ｂ－３８３７一起飛，執行此次海島調查任務的兩位“８０後”海監執法隊員王輝、李功弋就一刻不停地忙著記錄工作數據。飛機在距離海島１８００米的上空，自東向西飛行了十多公里後，接著“轉頭”自西向東飛行十多公里。來來回回，在遼闊的東海上空，如同耕牛犁田一般，在空中“犁”出了９條測線。

    從機艙俯瞰茫茫東海，朵朵白雲下，海面上是一座座大小不一、形態各異的海島。海監Ｂ－３８３７飛機上搭載的航空遙感設備，可實時獲得這些海島的正射影像資料，同時還可採集到精確的地理坐標，數據分辨率達到０．０５－０．２米，海島上一根自來水管的變化都“逃不過”空中監視。

    “獲得第一手航空調查資料後，信息技術人員還將對這些海量的數據進行深度處理，對每一個海島建立高程模型，繪製出海島的三維立體圖。今後，我國每一個海島都將集納入冊、動態監管。”中國海監東海航空支隊執法隊副隊長王輝説。

    東海區海島數量佔我國海島總數的７０％左右。經過大量的飛行調查，截至目前，中國海監東海航空支隊共完成上海、浙江、福建、江蘇等地５９８７個各種不同類型的海島調查。

    事實上，繁重的海島調查只是中國海監東海航空支隊日常工作的一小部分。根據我國相關法律，中國海監東海航空支隊肩負著我國東海管轄海域空中巡航執法、維護國家海洋權益的重要職責。

    “航空執法隊員是中國海監維護我國海洋權益的‘排頭兵’，東海航空支隊三架飛機每年累計飛行１５００多個小時，每位執法隊員年均飛行４００個小時左右，除了天氣條件不允許外，每人每天在空中飛行巡視約２個小時。”中國海監東海航空支隊執法隊隊長孫利平介紹説。

    孫利平親歷和見證了中國海監東海航空支隊自２００３年成立以來發展的每一步，至今仍是航空支隊裏在外出差最多、飛行時間最長的人。最多的一年，他參加東海維權航空監察等外場工作累計達到３２０天，上海的家成了他的“旅館”。

    常年巡視在祖國的碧海藍天，孫利平練就了一雙火眼金睛，一旦發現海面上出現可疑目標，他能在第一時間判斷該飛機、船舶的國籍、型號和用途，在時速２００公里的海監飛機上，迅速將目標清晰地拍攝取證。隨著飛機每升高１０００米，氣溫就會下降６．５攝氏度。即使是在夏季，打開機窗拍攝照片也是一件極為辛苦不易的事。有時一次巡航，孫利平就要拍攝數千張照片。

    近年來，孫利平共在我國東海管轄海域發現侵權目標３００多個。在他的帶領下，平均年齡僅３０多歲的中國海監東海航空支隊執法隊多次獲得嘉獎。

    翱翔在碧海藍天，是一項看上去很美、實際上卻充滿了危險與艱辛的事業。在寂寞平凡的工作崗位，孫利平堅守了１１年。他説：“守護祖國的海疆，是我們海監人的光榮使命和神聖職責！”