新華社成都１２月２日電（齊中熙、劉福昌）２日上午，隨著兩條長５００米、重達３０噸的鋼軌緩緩鋪落，四川汶川大地震災後重建的重點交通項目——成綿樂（成都、綿陽、樂山）鐵路客運專線全線開始鋪軌。這標誌著我國西南地區首條開工建設的高速鐵路主體工程建設取得重大突破，全線建設取得重要的階段性成果。

    中國鐵建十四局副總經理兼成綿樂客專指揮長許蘭民介紹，總投資４０５億元的成綿樂鐵路客運專線線路北起江油，經綿陽、德陽、廣漢、成都、彭山、眉山、青神、樂山，直抵至峨眉山下，全長３１２公里。全線的鋪軌任務包括：正線鋪軌６４６公里，車站的站線鋪軌１０５公里，計劃２０１３年年底實現全線接軌鋪通。

    許蘭民説，成綿樂鐵路客運專線自２００９年７月開工建設以來，歷時４１個月，中國鐵建十四局集團項目指揮部不斷優化施工組織方案，高標準、高質量、高效率地完成了線下工程，並圍繞鋪軌工作，超前謀劃，科學組織，率先建成了全線適用的存軌基地；高速道岔順利通過鐵道部首件評估，先期開始了新都東、青白江、廣漢北、旌陽、德陽、羅江東等車站道岔的鋪設工作；承建的全線鋪架基地也于上月１８日順利通過質量、安全等相關驗收。

    在位於成都市成華區的成綿樂客運專線鋪軌現場，中國鐵建十四局鋪軌總指揮羅永振告訴記者，２日開始的軌道鋪設作業屬於全線第一階段的鋪軌任務，包括正線２３１公里，站線４５公里，聯絡線６２公里，一共是４３９公里。按照計劃，工人們每天要鋪設２４根５００米的長鋼軌，長度達到６公里。這個月底就可以鋪到德陽市的旌陽站。明年６月底，往北通往綿陽、江油的線路就能鋪通。

    成綿樂客運專線設計行車時速２００公里，從成都出發，不到一個小時就能到達南面的樂山和北邊的綿陽。通車後，向北通過成都至西安客運專線，可與鄭西、京廣客運專線相連，向南則可以通過成都到貴陽的客運專線，與正在建設的貴廣鐵路相接，最終實現綿陽至北京８小時、成都至廣州６小時的鐵路鐵路高速通達。

    記者了解到，除了大大提高出行速度，成綿樂客專帶給成都及周邊城市起到經濟推動作用。成綿樂客專沿線總人口有３０００萬，ＧＤＰ佔四川全省５１．４％，人均ＧＤＰ為四川全省平均的１．８８倍，電子信息、科技、重工、農業深加工和旅遊等四川經濟拳頭産業密布周邊。一旦成綿樂客專建成通車，將串聯起四川經濟最為發達、最具活力的産業帶，成都、德陽、綿陽將形成一個新的“一小時經濟圈”，促進區域經濟統籌協調發展。

截至今年10月底中國投入運營高鐵里程達7735公里

    11月２５日清晨７時５０分，一輛ＣＲＨ３８０Ａ動車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉入按運行圖模擬運行試驗階段。一個月後，京廣高鐵將全線打通。　　

    京廣高鐵

    北京至廣州全程８小時左右

    京廣高鐵全長約２２００公里、是縱貫中國南北的快速客運大通道。２００９年１２月，京廣高鐵武廣段開通運營；２０１２年９月，京廣高鐵鄭武段開通。至此，京廣高鐵只剩京鄭段尚未開通。待全線打通後，北京至廣州全程縮短至８小時左右。

    今年以來，一批重要的高鐵幹線和高鐵連接線相繼通車運營，中國規劃的“四縱四橫”高鐵網已經初具規模：鄭武高鐵在今年國慶長假前通車，打通了京廣與鄭西高鐵；合蚌高鐵１０月份開通後，把京廣、京滬、滬漢蓉三條高鐵主幹線緊密聯結起來。１２月１日，中國橫跨東北三省的第一條高寒高鐵——哈大高鐵也將開通運營。 >>>詳細閱讀

哈大高鐵開通 "四縱四橫"鐵路網主骨架獲重要進展

    12月1日，我國自主研製的第一款高寒動車組——CRH380B準備駛離哈爾濱西站。當日，四列CRH380B型高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、瀋陽北站、大連北站四站同時首發，中國首條、同時也是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路——哈大高鐵開通運營。新華社記者 王建威 攝 

    新華社哈爾濱１２月１日電（記者 齊中熙、鄒大鵬、徐揚）１日９時整，四列ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、瀋陽北站、大連北站四站同時首發，中國首條、同時也是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路——哈大高鐵開通運營。

    “哈大高鐵通車，標誌著中國以‘四縱四橫’為主骨架的快速鐵路網建設取得重要進展。哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路，實現同已經運營的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連。”鐵道部副部長盧春房説。 >>>詳細閱讀