新華社重慶１２月２１日電（記者 劉潺）重慶軌道交通１號線沙坪壩至大學城段２０日正式開通並投入試運行。專家表示，由重慶軌道集團與參建單位共同自主研發的Ｕ形梁結構、逆變再生制動能量吸收技術等多項軌道交通專業技術創下國內第一。

    軌道交通車輛專家、長春軌道客車公司地鐵車輛研究所原所長馮伯欣介紹，１號線Ｕ形梁新型技術首次將Ｂ型車２５米跨度Ｕ形梁增加到３０米，可以降低噪音６－１０分貝；遇到緊急情況時，Ｕ形梁可作為乘客緊急疏散通道。此舉標誌著重慶在此領域處於國內領先地位。

    重慶是山地城市，有著地形落差大的特點。１號線線路最大坡度達到３５‰，地鐵列車駛過坡道下坡時，為控制車速，會採取制動措施。在沒有設置逆變再生制動能量吸收裝置前，列車制動時由動能轉換為電能的能量被電阻吸收，並最終轉換為熱能後自然消耗掉，這部分能量被白白浪費。專家介紹説，重慶軌道交通１號線在全國率先採用逆變再生制動能量吸收技術，在相關地鐵車站變電所設置了逆變再生制動能量吸收裝置，成為我國第一條採用該裝置的地鐵線路。設置該裝置後，列車制動所産生的這部分能量，被逆變為４００Ｖ交流電並回饋給電網，最終提供給地鐵車站用於站內照明，使這部分電能得到了重復利用。據初步統計，一套再生制動能量吸收裝置一年可節約（吸收並逆變）約３０萬度電。

    專家表示，１號線Ｂ型不銹鋼地鐵列車最重只有３４．３２噸，最輕的為３３．２３噸，而國內同類Ｂ型地鐵車輛每輛車基本在３５噸以上，在國內率先實現了自重輕型化。

    此外，１號線沙坪壩～大學城段的區間隧道——中梁山隧道，長約４３２９米，最大埋深２７０米，最大斷面凈寬９．６米，凈高８．７米，是目前國內城市軌道交通長大山嶺擬建和在建的最長隧道。專家表示，這條隧道的建成，為西南地區複雜地質條件下的軌道交通專用隧道施工積累了寶貴的技術和實踐經驗。