新華社長春8月8日電 根據新的汽車三包政策,從今年10月1日起,一支汽車三包爭議處理專家隊伍將活躍在全國各地。除了為消協等部門提供技術諮詢,在徵得同意前提下,專家還將為爭議雙方提供有償技術諮詢。可以説,在當前汽車糾紛愈演愈烈背景下,專家們扮演了調解矛盾的角色。
汽車糾紛太複雜 專家調解更公正
8日下午,國家質檢總局對實施汽車三包規定工作的進展情況進行通報。對於備受關注的汽車三包爭議處理技術諮詢專家庫的建設進展,國家質檢總局質量司産品處處長巫小波表示:“各省級質監部門根據各地實際,在8月到9月集中開展汽車三包爭議處理技術諮詢人員的組織申報、遴選、培訓和聘用等工作,9月中旬建成全國汽車三包爭議處理技術專家庫並實現各地專家入庫。”
既然家用汽車都實行三包了,為什麼還要建立爭議處理技術諮詢專家庫呢?這是因為,汽車作為高價值、高技術、高風險的商品,出現質量問題,一般用戶無法清楚具體原因。因此在汽車三包爭議調解中,雙方很有可能對車輛故障原因和處理方式存在很大分歧,這時就需要相對公正的第三方專家進行技術諮詢,使爭議相關方更客觀地參與爭議的調解。
引入技術諮詢後,對於大多數消費者可謂福音,廠商仗著消費者不懂技術矇混過關的日子不會再有了。所以,汽車三包爭議處理專家們扮演著調解矛盾的角色。
專家庫建設:正加快推進
那麼,各地專家庫建設情況如何呢?記者了解到,去年以來,上海質監部門已就汽車三包政策在全市範圍內開展密集調研,調研對象包括行業協會、車企、售後服務、申投訴機構等,按總局的要求,專家招募正在緊張進行中。
8日上午,記者聯絡到吉林省質監局的質量處。工作人員王東介紹説,目前吉林省的汽車“三包”專家庫建設工作正在推進,10月1日前肯定能準備妥當。
他介紹,目前吉林省已經初步確定了40至50名專家,這些專家來自吉林大學汽車學院、一汽集團公司、汽車4S店以及汽車修理公司等領域,都具備進行汽車“三包”責任爭議處理的基礎。
王東介紹,當購買方和銷售方出現爭議後,如果雙方均同意需要專家進行鑒定,可以從專家庫中選取一定數量的專家。“專家人選必須徵得雙方同意,專家數量要保證是奇數,這樣有利於做出鑒定。”
作用幾何:尚待檢驗
記者多方了解,推進汽車三包政策,目前地方監管部門的推進難度較大,原因在於現行的汽車三包政策作為部門規章法律階位過低,其中部分規定也不盡明晰。
一位不願透露姓名的業內專家指出,管理辦法是部門規章,法律階位較低,缺乏相對應的國家層面的實施細則和指導意見,在地方上推行面臨實際的困難。
同時,汽車三包的部分規定也不盡明晰。比如,《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》第八部分“罰責”就沒有明確由哪個部門的哪一層監管單位作為執法主體。
專家指出,建立汽車三包政策對消費者來説是好事,但如何把好事做好,還需要國家層面及時出臺配套的實施細則和指導意見,對管理辦法中的模糊地帶進行明確界定,真正保護好消費者利益。(記者 宗巍 陸文軍 周蕊 葉健)