新華社南京１２月１０日電（齊中熙、張建賓）世界最大直徑單管雙層公路隧道——揚州瘦西湖隧道１０日順利貫通。這一隧道攻克了全斷面硬塑粘土地層等世界性盾構施工難題，多項技術達到國際領先水平，並獲得“全國建築業綠色示範工程”榮譽稱號。

    瘦西湖隧道預計明年9月建成通車，屆時從湖東到湖西只要３分鐘時間，大大緩解景區交通壓力。

    揚州瘦西湖隧道下穿素有“園林之盛，甲于天下”美譽瘦西湖風景區核心區段，全長３．６公里，設計為單管雙層雙向四車道。隧道主體盾構段採用１４．９３米的世界超大直徑泥水平衡盾構機施工，要穿越長達１２００多米的全斷面硬塑粘土地層。

    施工單位中國鐵建十四局集團瘦西湖隧道項目指揮長戴洪偉介紹，這種土層俗稱“老粘土”，掘進時就好像盾構機的刀盤上纏上了“口香糖”，很難往前推進，屬盾構機施工的世界性難題。

    中國鐵建十四局集團項目指揮部與科研單位聯手攻關，針對特殊地質條件對盾構機進行了適應性技術改造，先後攻克了刀盤沖刷系統改造、氣泡倉沖刷系統改造、超大直徑盾構機盾尾一次性調圓、刀盤吊耳自行設計製作等多項世界級技術難題，自主創新１９項施工新技術，其中有１０項專利。

    通過不斷優化方案，項目部僅用５２天就完成了設備的組裝調試，創造了國內超大盾構機組裝調試紀錄，同時創造了超大直徑盾構機在全段面粘土地層平均日掘進８米、最快日掘進１２米的世界紀錄。在隧道混凝土管片拼裝中，同環內縱縫錯臺控制在２毫米之內，達到國際先進水平。

    戴洪偉説，隧道穿越瘦西湖和宋夾城河兩個水系。開工之初，項目部投資近兩千萬元，對盾構機泥水分離設備進行改造升級，使泥漿和渣土分離，不僅確保瘦西湖水質不受污染，還將本可廢棄的泥土和水資源循環利用。同時，將地表隆起和沉降的幅度控制在１０毫米和３０毫米的設計允許範圍之內，有效保護了國家５Ａ級風景名勝區的自然景觀和文化古跡。