中、坦、讚三國工人一起勞動(資料照片)。1965年2月，坦桑尼亞總統尼雷爾訪華。劉少奇主席和周恩來總理在與尼雷爾總統會談時表示：中國政府同意幫助修建一條由坦桑尼亞到讚比亞的鐵路。1967年9月5日，中國、坦桑尼亞、讚比亞三國政府在北京簽訂《關於修建坦桑尼亞——讚比亞鐵路的協定》。在修建坦讚鐵路過程中，中國共有60余人長眠在了坦讚大地上。經過5年多的艱苦努力，坦讚鐵路于1975年10月試辦運營，1976年5月完成了全線工程收尾和設備安裝配套等工作。“鋼鐵斑馬”終於馳騁在千里莽原上。讚比亞總統卡翁達説：坦讚鐵路是“我們與中國友誼和團結的紀念碑。”坦讚鐵路東起坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆，西至讚比亞中央省的卡皮裏姆博希，與讚比亞原有鐵路接軌，全長1860.5公里，是一條貫通東非和中南非的大幹線，極大地改善了坦、讚兩國的交通運輸狀況。新華社發

 精彩圖集（1967年：中非友誼的豐碑） 

    新華社北京８月２３日電　坦桑尼亞和讚比亞都是在上世紀６０年代非洲民族解放浪潮中新獨立的國家。但是，由於一些國家的封鎖，這兩國的經濟發展面臨很大困難。因此，坦、讚兩國領導人向世界有關國家請求援建一條連接兩國的鐵路。一些西方國家考察後的結論是：修築坦讚鐵路沒有經濟意義。

    １９６５年２月，坦桑尼亞總統尼雷爾訪華。劉少奇主席和周恩來總理在與尼雷爾總統會談時表示：中國政府同意幫助修建一條由坦桑尼亞到讚比亞的鐵路。毛澤東主席堅定地對尼雷爾説：“你們有困難，我們也有困難，但是你們的困難和我們的不同，我們寧可自己不修鐵路，也要幫你們修建這條鐵路。”１９６７年６月，讚比亞總統卡翁達訪華時，與中國商定了修建坦讚鐵路的相關事宜。同年９月５日，中國、坦桑尼亞、讚比亞三國政府在北京簽訂《關於修建坦桑尼亞－－讚比亞鐵路的協定》。協定規定：中國提供無息的、不附帶任何條件的貸款９．８８億元人民幣，並派專家對這條鐵路進行修建、管理、維修，培訓技術人員。

    １９６８年５月，中國派出勘探人員在極端惡劣的自然環境中開始進行全線的勘測設計。在勘測途中，一位勘測員被毒蜂蜇得遍體鱗傷，不幸去世。面對生命威脅，中國的勘測設計隊克服種種困難，用兩年時間完成了勘測任務。１９７０年１０月２６日和２８日，尼雷爾總統和卡翁達總統先後在坦讚鐵路的兩端主持奠基儀式。隨後幾年間，中國共派出工程技術和管理人員５萬人次，在缺醫少藥、食品短缺、氣候炎熱、疾病流行的艱苦條件下，同當地工程技術人員一起，為高質量地完成築路任務而戰鬥。採石工們冒著４０多攝氏度的高溫，頭上烈日曬，腳下石頭烤；鏟運機手們，上車一身汗，開車一身土，下車一身泥。在修建坦讚鐵路過程中，中國共有６０余人長眠在了坦讚大地上。經過５年多的艱苦努力，坦讚鐵路于１９７５年１０月試辦運營，１９７６年５月完成了全線工程收尾和設備安裝配套等工作。“鋼鐵斑馬”終於馳騁在千里莽原上。卡翁達總統後來説：坦讚鐵路是“我們與中國友誼和團結的紀念碑。”

    坦讚鐵路東起坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆，西至讚比亞中央省的卡皮裏姆博希，與讚比亞原有鐵路接軌，全長１８６０．５公里，是一條貫通東非和中南非的大幹線，極大地改善了坦、讚兩國的交通運輸狀況。鐵路通過坦桑尼亞的四個地區和讚比亞的兩個省，越過“地球的傷疤”－－東非大裂谷，穿過高山深谷、懸崖峭壁、河流湖泊、森林草原與大沼澤地，地形地貌極其複雜，高低落差極大。一位西方工程師在參觀過坦讚鐵路後，感嘆地説：“只有修建過萬里長城的民族，才能修建出如此高質量、高標準的鐵路。”