2008年4月18日10時30分，鐵道部在鐵道大廈三層舉行新聞發佈會，介紹京滬高鐵工程的相關情況。

    [新華社記者]： 請問蔡董事長，我們了解到關於京滬高速鐵路建設工程項目有些已經開工了，我們想請您詳細介紹一下這些重點工程項目都有哪些？有什麼特點？謝謝。　　

    [蔡慶華] ：京滬高速鐵路剛才盧部長也介紹了，他的技術含量之高、投資之大、線路之長在世界上都是前所未有的，為了保證五年的工期實現，所以它的控制工程經國家批准已經先期開工了，比如南京大勝關長江大橋，因為它需要趕在枯水期把工程做好，他的時間長達五年多到六年，這是我們2006年開工的；比如北京南站是配合著京津城際的開通，在2005年已經開工了，在今年8月1號與京津城際同步開通。 由於京滬高速鐵路是經過了七個省市，連接了華北平原、長江中下游平原，在華北平原上他的最大特點就是承載層是鬆軟土，在長江中下游平原也是鬆軟土，這就有一個鬆軟土地基的處理和加固，這個問題在京津城際裏作為京滬高速鐵路的試驗道已經解決了。

    再有京滬高速鐵路跨越了四大水系——海河、黃河、淮河、長江，再加上沿線道路交通和水網比較發達，交通的要求、通航的要求橋梁佔的比例就比較高，剛才介紹也説到了，全線橋梁佔到全線長度的80.5%。第二個問題就是橋梁工程，這個事情我們有以往的建橋經驗，有我們已經做的客運專線的施工經驗，在我們的建橋工程當中解決了深水大跨度高速鐵道的建設工程。

    還有就是沿線經過了幾個大城市，全線超過100萬人口的城市有15座，所以説樞紐工程是我們的第三個重點，北京樞紐就是北京南站的建設，天津樞紐就是天津西站的建設，濟南樞紐就是濟南西站的建設，南京樞紐就是南京南站的建設，上海樞紐就是虹橋站的建設。因為他們的工程量大，拆遷量大、投資規模大，對整個工程都會有一定的影響。並且這些大的樞紐工程都與地方上的地面交通、地下交通連接起來，接口多，技術比較複雜。這些問題我們都做了專門的研究和佈置，路基工程、橋梁工程、樞紐工程都做了安排。

    第四個就是軌道工程，我們要吸取京津城際等方面的經驗，因為這是無渣軌道的製造、鋪設技術，一是五百米長鋼軌的焊接、運輸、鋪設技術，還有一個就是精確調整技術，剛才我們何總講了，高速鐵路的最大特點一是線路長，一個是高平穩性，這方面我們都作為高速鐵路的重點工程做了安排和佈置。