2009年1月10日上午10時，鐵道部召開新聞發佈會介紹今年春運情況。

    [工人日報記者]每逢春運的時候“一票難求”現象十分突出，鐵路部門今年採取了哪些具體的措施來緩解這一矛盾？另外徹底的解決春運買票難的問題，有沒有具體的時間表。謝謝！

    [王勇平]“一票難求”的問題一直是社會各界特別是媒體朋友關注的一個問題，每一年的新聞發佈會我都會對這個問題向大家做出我們鐵路方面工作的一些解釋。　

    今年春運“一票難求”的問題仍然沒有根本性的解決，我們會盡最大的能力，在能力安排、售票組織上進一步加強力度，來儘量緩解旅客買票難的問題。

    根據客運方案今年全國鐵路計劃開行圖定旅行客車1413.5對，比去年春運增加了142對。安排直通客車319對，比2008年增加了8對。應該説這個能力安排是歷年之最。

    我們立足挖潛，精心組織，大力挖掘車輛潛力，提高車輛利用效率，擴大旅客列車編組，提高客車載客能力，充分釋放運輸能力。除個別有特殊需求的臨客外，春運臨客全部實行硬臥代硬座。為應對高峰和突發客流，我們還將備用軟席、餐車、國際聯運等車輛進行編組整修，以應急需。同時，充分發揮計算機售票的技術優勢，通過剩餘票額自動調整、席位復用、票額共用等靈活方式，提高列車席位的全程利用率。

    對於徹底解決春運買票難的問題，根本出路是加快鐵路發展，儘快建成發達完善的鐵路網。隨著大規模鐵路建設的開展，鐵路技術裝備現代化的加快，鐵路“瓶頸”制約狀況基本消除指日可待。目前，京津城際鐵路等客運專線相繼建成投産，武漢～廣州、鄭州～西安等五條客運專線今年也將建成投産。按照現在的建設速度，到2012年，將有1.3萬公里客運專線建成投産。“四縱、四橫”主要通道將全面實現客貨分線。長三角、珠三角、環渤海地區及其他城市密集地區的城際鐵路系統也將基本建成。到那時， “一票難求”的現象基本消除。