國務院新聞辦公室定於2010年1月20日(星期三)下午15時舉行新聞發佈會，請鐵道部黨組成員、政治部主任高曉兵介紹2010年鐵路春運等方面情況，並答記者問。

    [中華工商時報記者]其實在坐火車回家的人當中，還是普通消費者佔的比例比較大，有許多打工者反映高鐵的票實在太貴了，一般來説他們負擔不起。請問，鐵道部在春運期間如何合理佈局動車組和普通列車運輸緩解這方面的壓力，從而來滿足普通消費者回家的願望。另外，從2005年開始，鐵道部就確定了市場化運作的投融資體制改革方案，已經經過了5年的時間，請問為什麼民營資本在鐵路運輸領域的投資還是微乎其微？

    [鐵道部副總工程師、運輸局局長 張曙光]我從三個層面來回答你提的問題。第一，關於高鐵的票價，我看到網絡上或者媒體上有報道，還是針對武廣線的，像京津城際、石太、合武、合寧、東南沿海開通運營以後，沒有聽到這方面的反映。武廣高鐵開通，初期運營28對列車。12月26日到現在開通運營以來，上座率74.4%，這個上座率是從早晨7點開始，一直開到晚上22點以後平均的上座率。所以，實際上在9點、10點到下午3、4點高峰的時候還是非常緊張的，上座率更高。這樣一條1000公里、高新技術密集的高鐵線，大大縮短了武漢到廣州、長沙到廣州運行的時間，把原來需要12個小時或10個小時的運行時間壓縮到2到3個小時，非常方便，滿足了有這樣需求的旅客。當然，對於票價問題，武廣公司還在試運營階段。

    [張曙光]第二，武廣高速開通以後，武廣原來的舊線仍然開行103對206列列車。這部分車從高鐵開通到現在為止，它的上座率是78%，從這個數據看，各取所需，都有相當的能力富餘，應該是一個很不錯的票價的設計。特別是在這條線上到現在為止，我們仍然保持的5對綠皮車，是最便宜的列車。武漢到廣州綠皮車的票價是47塊錢，應該説各個層面上的旅客都可以得到自己的旅行條件上的滿足。