新華社西寧10月14日電（記者王聖志）青藏鐵路建設面臨高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大世界性難題。青藏鐵路建設者經過4年的不斷努力，在破解三大世界性難題方面取得突破性進展。 

    全長1100公里的青藏鐵路橫跨可可西裏和唐古拉山無人區，大部分地區氧氣含量僅佔海平面的50%左右，極端氣溫可達－40℃。在高原上生活和工作，隨時可能引發危及生命的高原病。 

    青藏鐵路建設堅持以人為本，提出了“先生存，再生産”的口號。青藏鐵路沿線建立了三級醫療機構，設立醫療機構115個，上場醫務人員600多名，職工生病在半個小時內可以得到有效治療。 

    青藏鐵路建設創造了人類制氧史上的一大奇觀。 沿線建立了17座制氧站，4萬名職工每人每天平均強制性吸氧不低於2小時，沿線配置了25個高壓氧艙。由於衛生保障有力，全線腦水腫、肺水腫等急性高原病搶救成功率達100%，發病率基本穩定在千分之七左右，未發生一例高原病死亡事故。 

    青藏鐵路穿越550公里的多年凍土地區。凍土是指溫度在0℃以下,並含有冰的各種岩土和土壤。凍土在冬天凍結體積膨脹，在夏季融化體積縮小。這兩種現象的反復作用,路基就會破裂或塌陷。 

    專家們創造性地採取了解決凍土施工難題的相應對策：對於不良凍土現象發育地段、線路儘量繞避；對於高溫極不穩定凍土區，採取“以橋代路”；在施工中採用了熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項設施，提高凍土路基的穩定性，青藏鐵路堪稱凍土工程的“博物館”。 

    青藏鐵路建設專家組組長張魯新説：“青藏鐵路未來大規模出現凍土工程病害的可能性較小，行車速度可達每小時100公里，實現鐵道部提出的‘列車在全線運行時間最短、行車設備實現免維修、沿線基本實現無人管理’三大目標大有希望。” 

    青藏高原是世界巨川大河的發源地，生態環境原始、獨特而脆弱。青藏鐵路在設計時就注意儘量減少對生態的影響，在自然保護區內，鐵路線路遵循“能避繞就避繞”的原則進行規劃，青藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址都經反復踏勘確定，儘量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，在施工時採用逐段移植的方法。為保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，全線建設了33個野生動物通道。青藏鐵路建設用於環保的投資大約11億元。 

    國家環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，青藏高原水環境一直處於良好的保持狀態，生態環境未受明顯影響。（完）