新華社南京11月22日電（記者林紅梅、馮亦珍）新中國成立56年以來，國家累計對長江航道建設投入41億元，平均每年7000多萬元。

    據南京航道局局長曹成介紹，新中國成立以來，國家對長江航道建設累計投入41億元人民幣。其中，“九五”以前共投入9億元。“九五”投入17億元，“十五”投入15億元，最近10年的投資為32億元，是前40多年投資的3倍多。

    現在，在長江上遊宜賓至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000噸級內河船舶；中游宜昌至武漢長624公里，可通航1000至3000噸級內河船舶及由這類船組成的船隊；下游武漢至瀏河口長1400公里，可通航3000至5000噸級內河船舶及由同類船組成的船隊；南京以下航道目前水深達到10米，乘潮減載，可通航10萬噸級海輪，平常滿載可通航3到4萬噸海輪。

    長江幹線航道上自雲南水富，下至江蘇瀏河口，全長2838公里。（完）  

    長江“黃金水道”正在産生“黃金效益”　　

    新華社南京11月22日電(記者林紅梅、馮亦珍)

    “九五”以來，國家加大了對長江航道的投入力度，多年處於天然狀況的長江航道得到治理，長江“黃金水道”正逐漸發揮出“黃金效益”。

    長江幹線航道上自雲南水富，下至江蘇瀏河口，全長2838公里，95%的航段自然條件優越，僅5%左右河段存在“瓶頸”制約。“十五”初，國務院有關領導要求長江“黃金水道”為長三角地區實現“兩個率先”提供交通支撐。交通部會同沿江七省二市人民政府，共同對長江水運發展及相關重大問題進行了研究，2003年交通部正式批准了《長江幹線航道發展規劃》，提出“深下游、暢中游、延上遊”的長江幹線航道發展戰略。

    圍繞“深下游”的目標，長江實施了航道系統治理工程，長江口至南京航道水深提高到10米。國家大型河口工程長江口治理今年完成後，10米深水航道向上延伸到南京，為船舶便利通行提供了根本條件。

    為了給過往船舶更好地導航，長江航道局對南京至瀏河口段實施了航路改革及航道配套建設工程，逐步實現了航標大型化、燈光明亮化、助航現代化的目標，使長江南京以下航道滿足了大型現代化船舶通航的要求。目前，長江下游南京至瀏河口段航道，共設助航標誌615座。長江航道局的人們，無論是白天夜晚還是雨天晴天，只要接到航標失常信息，做到隨時開航，及時恢復。多數航道站、船每天工作時間都在12小時以上。

    長江下游航道的現代化建設為長江航運和沿江地區帶來了巨大的經濟和社會效益。據江蘇海事局統計，南瀏工程結束後的一年內，長江南瀏段的一般海損事故同比減少42.1%，碰撞事故減少了46.2%，事故失蹤死亡人數減少了46%，沉船及經濟損失分別減少了32.5%和45.4%。同時實現了船舶全天候通航，夜間海輪流量佔整個海輪流量的50%，為此給船東帶來經濟效益1.7875億元；事故發生率的下降帶來安全效益2412萬元。長江江蘇段主要6港吞吐量增加3487.6萬噸，實際影響和拉動GDP增長540億元。

    經過建設，長江“黃金水道”日益成為長江流域經濟快速發展和沿江産業帶形成的重要支撐。目前，長江流域鋼鐵産量佔全國的36%，石化産量佔全國的28%，汽車産量佔全國的47%，火電裝機佔全國的16%，沿江大型企業生産所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤依賴長江航運。

    尤其值得強調的是，長江“黃金水道”成為保障流域經濟可持續發展的重要資源。長江航運具有運能大、能耗少、成本低、佔地少、污染輕等特點。在資源效益方面，利用天然河道，少佔地或不佔地，有時還可以通過航道疏浚造地，增加土地面積。在環境效益方面，水運對環境的污染最小。（完）