隴海鐵路寶雞至蘭州增建二線寶天段工程東起寶雞車站西端，穿越寶雞市境內三區及甘肅省天水市北道區，是我國目前復線建設中橋梁、隧道比例最高的二線鐵路，工程十分艱巨。線路沿渭河峽谷溯源而上，沿線山勢陡峻，地質構造複雜，山高谷深，層巒疊嶂。線路途經地區佔滑坡、泥石流、河岸沖刷造成的水土流失相當嚴重，生態環境十分脆弱。

    寶蘭二線寶天段136公里，為寶蘭二線的四分之一，工程總投資49.5億元,佔寶蘭二線總投資的近二分之一。線路55次跨越渭河，45次上跨、下穿310國道和既有鐵路，特、大、中橋88座，隧道53座,橋隧總長82601延長米，佔全段線路長度的三分之二。

    鐵路施工必然帶來地形、地貌的改變和植被的破壞，對沿線生態環境造成新的影響。在深山峽谷中施工，産生大量的棄碴棄土怎樣處置？怎樣才能把水土流失降低到最低限度？如何正確處理鐵路建設與水土保持、生態保護的關係？這是擺在建設管理單位和全體建設者面前的一個重要課題。

    寶蘭二線作為西部大開發的先行項目，鐵道第一勘察設計院在規劃和勘察寶蘭二線之初，就對水土保持、生態保護工作高度重視。提出了高標準、新理念、創第一的設計思路:即從單一的工程防護目的，上升到生態恢復，小流域治理及有利於當地農業發展和經濟建設綜合效應的高度。

    為了保證《水土保持法》“三同時”制度的落實，陜西省水土保持局和西安工程指揮部要求各施工單位在編制施工組織設計時，必須要有防止水土流失的技術保證措施，按設計文件做好水保工程。對主體工程以外的周圍環境受到施工破壞的，要恢復原貌，把工程建設造成的生態破壞降到最低限度，決不允許以犧牲生態環境為代價進行工程建設。

    寶天段工程建設中引發水土流失的因素主要來自修路基、隧道、橋梁及站場中産生的棄碴。若對棄碴處理不當，極易造成人為的水土流失。在棄碴的堆放與利用上,路地雙方密切配合,創造了“五結合”的經驗：一是把棄碴場與造地相結合。僅中鐵12局施工的目標段，就為寶雞縣風閣嶺鎮建河村新造耕地238畝,寶天段共計復墾、造田1500余畝，栽植經濟果林256畝。二是把隧道棄碴與利用相結合,在路基施工中最大程度的利用棄碴。三是永臨結合,扶貧幫困，造福地方。即:1、把修建施工便道與解決地方村村通公路相結合,解決鄉、村不通公路的問題;2、把施工單位生活區用房與今後留作鄉、村公益事業用房相結合，施工結束後，地方可利用作公益事業用房，把扶貧助困落到實處；3、把施工建設的臨時水池與解決山區人畜飲水相結合；4、租房與建房相結合。施工單位凡有條件租房的就不臨時租地建工棚，既節約了用地，又增加了當地群眾收入。四是把原來在深山居住的，影響、破壞生態環境保護的農民，整體移民安置到鐵路再造地，幫助地方政府解決移民安置問題。五是工程措施與生物措施相結合，綜合治理，盡可能減少水土流失，恢復生態循環。

    今天，已完工的隴海鐵路寶蘭二線寶天段工程，就像一條蜿蜒的綠色河流靜靜地流淌在陜西和甘肅蒼涼的山嶺之間……（武盾）