新華社北京５月４日電（記者 劉詩平）鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光日前表示，我國鐵路技術引進消化吸收再創新已取得重要成果，國內１０多家機車車輛重點製造企業從大規模的技術引進中受益，實現了機車車輛製造水平的跨越，形成了我國鐵路新的機車車輛製造産業群。

    張曙光在鐵道部日前舉行的新聞發佈會上説，長春軌道客車股份有限公司受讓法國阿爾斯通公司的技術，已經製造生産出了ＣＲＨ５型動車組，現在東北線上運行；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，製造生産的ＣＲＨ２型動車組，現在京滬、膠濟等鐵路線上運行；青島ＢＳＰ公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術，製造生産的ＣＲＨ１型動車組，現在廣深線上運行；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術，製造生産的ＣＲＨ３型動車組，明年將在京津城際鐵路上運行。

    大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國ＥＭＤ公司的技術，生産和諧３型大功率電力機車與和諧型大功率內燃機車，現已下線運行；大同電力機車公司受讓阿爾斯通公司的技術，生産和諧２Ｄ型大功率電力機車，將在運煤通道上運行；株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術，生産和諧２Ｚ型大功率電力機車，現已下線；戚墅堰機車車輛廠受讓美國ＧＥ公司的技術，生産和諧型大功率內燃機車；永濟電機廠、株洲機車車輛研究所和鐵道科學研究院等企業，也受讓了先進的牽引電機、牽引和輔助變流器、牽引控制系統等關鍵技術，形成了我國鐵路新的機車車輛製造産業群。

    “法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國ＧＥ、ＥＭＤ等公司，都是世界著名的鐵路技術裝備製造企業，這些企業擁有當今世界一流的時速２００公里及以上動車組和大功率電力、內燃機車設計製造技術。經過艱苦努力，成功實現了這些技術的轉讓引進，使我國鐵路裝備技術躋身世界先進行列。”張曙光説。

    他表示，通過引進消化吸收再創新，我國已掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛製造技術，動車組和大功率機車的核心技術已為我所有，我國機車車輛製造工業現代化步伐得以加快。同時，再創新工作也已取得重要進展。

鐵道部：26項技術創新成果確保鐵路大提速安全有效實施

    新華社北京5月4日電（記者 劉詩平）4月18日至5月18日為中國鐵路第六次大提速過渡期。鐵路提速半個多月來，26項技術創新成果確保了鐵路大提速安全有效實施。

    鐵道部運輸局局長張曙光表示，在鐵路第六次大提速中，鐵路部門以掌握核心技術為目標，積極推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，大力推進自主創新戰略，在高速動車組關鍵技術等八個方面取得技術創新成果26項，掌握了既有線時速200公里及以上提速改造成套技術。

    張曙光列舉的這些創新成果分別是：

    一、成套技術。掌握了既有線時速200公里及以上提速成套系統集成技術。初步形成了既有線時速200公里及以上提速技術標準體系，首次實現了不同類型列車共線運行，首次實現了旅客列車追蹤間隔5分鐘。

    二、動車組。全面系統地引進國外先進成熟的動車組設計製造技術，形成了中國鐵路高速動車組的技術體系和知識産權，實現了國産化；首次驗證了動車組對我國既有線提速的適用性，實現了動車組成套技術的消化、吸收和系統集成。

    三、列車運行控制系統。首次採用自主知識産權的CTCS2列控系統，有效解決了不同速值列車高密度混合運行、動車組跨線運行、系統設備互聯互通等技術難題。

    四、通信。首次採用我國鐵路新型的機車綜合無線通信設備。

    五、調度集中系統。首次在繁忙線路上採用分散自律調度集中系統，在主要幹線實現列車調度指揮系統(TDCS)的覆蓋。

    六、工務工程。路基工程實現突破，首次研製了18號有砟道岔並驗證了其平順性和適用性，軌道技術水平達世界先進水平。

    七、牽引供電。創建了我國鐵路既有線時速200公里提速改造的牽引供電系統，同時掌握了高速弓網受流性能綜合測試技術。

    八、列車交會。首次全面試驗驗證了4.4米線間距條件下，不同類型、不同速度列車交會的安全性。