新華社南京６月３０日電（記者　林紅梅）６月３０日，世界上跨徑最大的斜拉橋蘇通大橋正式通車，我國北方的瀋陽至南通高速公路，從此與南方的蘇州到海口高速公路線連在一起，在我國東部沿海發達地區，形成了一條從北貫通到南的國道快速主動脈。

　　國際上認為，斜拉橋１０００米跨徑已達極限，蘇通大橋突破了這一極限，主跨長度達１０８８米，這是中國橋梁建設者摘取的一塊世界橋梁建設的“奧運金牌”。

    日本轟炸下的中國第一座現代橋

    橋起源於中國，隋朝趙州橋、杭州西湖蘇堤六橋等，領先世界長達１０００年。但清末以來，伴隨著國力的衰退，我國橋梁建設水平遠遠落在世界後面。

    “１９３７年，在日軍戰機的轟炸下，中國第一座現代大橋錢塘江大橋建成。”已退休的原交通運輸部總工程師風懋潤回顧説：“這座由中國現代橋梁鼻祖茅以升先生建設的橋梁通車後，從橋上走過的第一批人，是１０萬從日本侵略鐵蹄下逃難的民眾和撤退下來的中國軍隊。８９天后，為了阻斷侵略日軍的進攻步伐，茅以升忍痛執行命令，炸掉了他親手建造的大橋。”

    新中國成立尤其是改革開放以來，中國經濟的快速發展，呼喚便捷快速的交通運輸大通道。我國在江河上，在崇山峻嶺中，在島嶼與島嶼之間，修起了一座座橋梁。往日“近在咫尺”的天塹，隨著座座橋梁的貫通，變成通途。

    世界第一跨的艱難抉擇

    長江奔流到南通，距入海口還有１０８公里，江面寬闊，一望無際。由於沒有橋，百姓們靠輪渡過江。１９８７年５月８日，南通長江上發生了特大沉船事故，１０５人遇難。兩岸百姓夢想著，有一座橋或者一條隧道通向對岸，不用再冒風浪的風險。

    １９９１年６月，南通市啟動了過江隧道的調研。根據江蘇省交通廳對橋隧比較的意見，政府方面請專家們反復比選，專家們根據修造的難度，否決了建隧道的想法，選擇了橋梁方案。

    但是，長江南通段江面最寬處達１２公里，最窄處也有５．７公里。在如此寬的江面上建橋，在世界建橋史上沒有先例。距南通８９公里的長江江陰大橋，江面寬只有１．４公里。

    能不能像杭州灣大橋那樣，在水中修起座座橋墩？答案是否定的。長江中下游航運繁忙，在南通段，每天江面上有５０００艘船隻通航，其中不乏５萬噸級巨輪。在此段修橋，絕不能多修橋墩，影響黃金水道的運輸。

    蘇通大橋建設指揮部現場總工程師吳壽昌説：“專家們論證來論證去，發現建設斜拉橋，讓橋塔一跨達到１０８８米，橋高６０多米，是滿足５萬噸級巨輪通航需求的唯一選擇。”

    風懋潤説：“這個世界第一跨不是中國人為了第一而作秀的，而是現實逼迫中國建橋人作出的必然選擇，別無退路。”

    向未知領域進軍

    世界第一跨的選擇，意味著向當今世界橋梁建設技術標準極限發起了挑戰，現有技術根本無法覆蓋這座橋的建設難題。

    ２００２年１０月３０日上午，蘇通大橋奠基儀式在南通破土動工，數萬名施工大軍進駐工地。

    按照設計方案，拉住斜拉橋鋼絲的兩個主橋塔墩，必須把１３１根樁打到水下，但水下卻是近３００米厚的淤泥。吳壽昌打了個比方：“主塔墩１３１根樁紮在水下，就好像筷子插到豆腐上。要想讓豆腐上的‘筷子’成為鋼筋鐵骨，堅不可摧，必須在水下建兩個體積分別近６萬立方米的混凝土承臺。”

    建設者們在將近五個月的時間裏連續往江裏扔下６０萬立方米的袋裝砂石，給河床披上順江３８０米、橫江２８０米的防沖刷“鎧甲”，讓橋塔“底盤”穩坐江中。這套沖刷防護設計與施工“世界鮮見、國內首次”。

    ２００３年７月３１日，１２根長６０米、直徑為１．４米的平臺鋼管樁被打入江中並連為一體。狂風大作，潮涌浪翻，１２根鋼管樁被攔腰折斷！

    長江在上遊的鎮江潤揚大橋處流速為每秒１米，奔流到南通後，流速變為每秒４米。必須使用更粗大的鋼管，才能抗住水流的衝擊，但國內外的橋梁建築都沒有相關記載。

    挑戰擺在面前。經反復實驗，專家們最終選定，直徑２．８米的鑽孔樁鋼護筒才能抗住水流的衝擊。大橋建設者在一塊足球場大小的面積上，終於打下１３１根鋼護筒，每根護筒之間的距離二至三米。每根樁都一次成功，未經修補，沒有缺陷。

    像這樣的難關，建設者攻克了一道又一道。

    北主塔承臺是承受橋塔、傳遞全橋荷載的關鍵部位，工人們要將總重量近７０００噸的鋼筋，按照橫平、豎直、斜到位的要求，在套箱裏，像“扎燈籠”那樣扎成八個棱、九個斜面的骨架，在電腦上都要費很大功夫才能布設到位。工人們把１２米長、１２０公斤重、直徑４厘米的螺紋鋼筋一根根按標記擺放到位，沿著斜坡面一層層地往上綁扎。一根根接起來有９００公里長的鋼筋，硬是被中國工人在兩個月的時間裏扎成世界上最大的“燈籠”。

    蘇通大橋南北兩塔高３００．４米，如同１００層的樓高，“通天塔”塔身建設是又一難度挑戰。風成了第一大威脅。項目部在高達３１０米的塔吊內安裝了風速測量儀，一旦超過警戒，所有人員立即撤離。２００６年１０月５日，兩座世界最高橋塔順利澆築成功，橋墩直得偏差只有７毫米，遠遠低於５０毫米的標準。

    ２００７年４月２３日，蘇通大橋單懸臂吊裝長度達４４４．８米，創新了由日本多多羅大橋保持了長達８年之久的４３５米的世界記錄。６月１８日，蘇通大橋主跨１０８８米的鋼箱梁勝利合龍。

    在蘇通大橋通車之際，風懋潤來到蘇通大橋，感慨萬千：“茅以升先生要是能看到今天的大橋多好啊！蘇通大橋，是一座矗立在萬里長江上的中華民族由弱小走向富強的標誌性工程。”