歷時兩年多建設、改擴建後的新北京南站將於8月1日開通運營。新落成的北京南站將容納包括京滬高鐵、京津城際列車在內的24條到發線。圖為新北京南站(7月28日攝)。 新華社記者 公磊 攝

    歷時兩年多建設、改擴建後的新北京南站將於8月1日開通運營。新落成的北京南站將容納包括京滬高鐵、京津城際列車在內的24條到發線。圖為新北京南站（7月28日攝）。 新華社記者 公磊 攝

    新華社北京８月１日電（記者李志勇）從天安門往南，穿過前門，沿北京中軸線到永定門，就可以看見矗立在此西邊一公里處的新北京南站了。

    隨著京津城際鐵路８月１日開通，呈飛碟形狀、極具時代氣息的新北京南站作為我國新型鐵路客站的典型代表，也開始吸引著廣大旅客的目光。

    國內最大的車站

    北京南站始建於１９５８年。建站之後的４７年中，它一直是北京鐵路樞紐重要的客運站，主要到發中短途旅客列車，是北京連接晉、冀、魯、豫等省的重要客運站。

    ２００５年１２月２４日，北京南站改擴建工程動工。總體改造規劃方案主要包括新建站房、站場改造以及建設其他相關生産設施，與北京市南站地區市政規劃建設同步進行。

    改擴建後的北京南站總體外觀呈橢圓形，頂棚最高點４０米，總建築面積３２．２萬平方米，其中站房面積擴大到２５．１萬平方米，包括能容納１０５００人的候車區域、鐵路公安綜合區域、地下換乘大廳、地下汽車庫、地鐵４號線及１４號線車站。此外，還有３１５００平方米的高架環形車道和９８０００平方米的站臺雨棚。

    作為新型鐵路客站的典型代表，北京南站是目前國內鐵路客站中規模最大、先進技術運用最多、現代化程度最高的車站。年發送旅客遠期在１億人次以上，高峰期日發送、到達旅客１００萬人以上。

    方便的車站

    新北京南站不僅承擔京津城際鐵路列車的到發任務，還是京滬高速鐵路、京廣等客運專線列車在北京到發的客運站，是一個集鐵路、城市地鐵、公交、出租等多種運輸方式為一體的大型現代化綜合交通樞紐。

    這座巨大的現代建築，已經成為我國鐵路客站建設突出功能性的標桿。國家鐵路、城市地鐵、公交車、出租車，全部集中在地下兩層地上三層的空間裏。車站東西南北４個方向均規劃了進出站通路，東西兩端車場下設出租車及社會停車庫，北側設下沉式公交停泊廣場。

    大型公共建築不可避免地會遇到人流分流的問題。為解決這個問題，北京南站的站前廣場、站房和站場被視為一個整體，採取客流上進下出和下進下出相結合的方式。

    出租車和小汽車旅客可以由高架落客平臺直接進入進站處，公交車旅客由地面進站廳進入高架候車廳，地鐵旅客直接通過地下換乘空間實現換乘，可最大限度地縮短旅客在站內及換乘行走距離。

    環保的車站

    先進的節能環保技術在新建客站中得到了廣泛運用。北京南站所採用的關鍵技術中，有一項是冷熱電三聯供和污水熱泵技術，其發電量佔到整個車站用電負荷的５６％。這項技術受到北京市和有關部門的高度重視，已經納入國家８６３計劃。同時，北京南站中央站房屋面鋪設了３２６４塊共２３５０平方米的太陽能板，年發電量約１８萬千瓦時，並且還具有隔熱、保溫、採光的功能。

    在城市的中心區域修建鐵路客站，一般都會遇到很大的用地壓力。在統籌規劃與科學安全的前提下，鐵路部門遵循空間節約化的原則，依據普通鐵路、客運專線、城際鐵路等不同鐵路客站的客流特點以及運營效率來確定建築規模。北京南站在設計中對站場佈局進行了多次優化，對站臺的寬度、長度和股道間距、到發線有效長度等也精確定量，達到了節約用地、滿足城市規劃的要求。

    如今的北京南站，以其鮮明的地域特色、優美的建築輪廓及和諧統一的整體風格，成了北京市新的地標性建築。