2009年1月13日15時，民航局運輸司司長王榮華接受中國政府網專訪，就“確保安全正常，提供優質服務，做好航空春運工作”與網友在線交流。

    [網友 關注政治]春運期間如果遇到天氣或其他原因造成的航班延誤或取消，民航如何補償？機票是否可以改簽或者退票，費用如何計算？各航空公司對此是否已經制定了應對的措施？是否已經對妥善處理大面積航班延誤和大量的旅客滯留作出部署？

    [王榮華]民航飛行量越來越大，飛行量大了以後帶來一個問題就是航班的延誤也會增多。航班延誤是由多種原因造成的，比如説天氣，現在在天氣的預報預測方面，從民航角度來講還不能做到精準的預報。國外很多航空公司採取了很精細的方法來編排航班，比如從政府的天氣預報部門播一個大概，早上陰有雷雨，航空公司有能力就要建立另外一個系統，要精細計算，幾點鐘下，影響哪一方面的航班，需要採取什麼措施，有的航班沒有起飛就不要起飛了，有的航班如果受影響，到哪備降，工作比我們精細一些，我們也在逐步改進。

    民航局每年都要採取許多措施，比如從去年來講，我們配合奧運會，在2007年就開始演練，採取一些措施，促使航空公司把工作做得更精細。同時也改善空管和其他方面的設施設備，採用更新的技術。從2007年演練的成果到2008年奧運會期間實施情況來看，還是很滿意的，實現了零事故、零投訴、零事件。

    春節回家團聚的旅客比較多，這是一件好事，民航應該在出行方面給大家提供安全順暢的服務。所以每年我們都會發通知要求各單位建立機制、採取措施，確保為旅客出行提供便利。特別是去年的南方冰雪天氣之後和奧運會期間，可以説民航已經有一套比較完備的應急方案和預警機制，一旦出現情況，從上到下，航空公司、機場、管制部門都會有一套應急方案。

    通常做法就是各單位都要成立一個領導小組，在大的事件之前，制定方方面面的方案，分工負責，大家落實責任。航空公司管什麼，機場管什麼，出現什麼重大問題向誰報告等，應該説整個系統已經運轉得很流暢。冰雪天氣之後，民航的保障能力又得到了進一步加強。比如説，投資為貴州、湖南、江西、廣西等南方幾個省購買了很多設備，增強了這些機場的除冰除雪能力。同時為北方的一些機場增配了除雪車、除冰車等。今年還要在這方面加大投資力度。

    [主持人]現在如果遇到這種惡劣天氣，多長時間能把機場路面清理乾淨？

    [王榮華]今年的目標是，力爭在年旅客吞吐量500萬以上的機場，除冰雪能力要做到邊下雪邊掃雪，機場基本不關閉；年吞吐量200萬到500萬的機場，保證雪停以後1小時開放機場；年吞吐量200萬以下的保證雪停以後2小時開放機場。每天航班量少於兩個航班的機場要做到雪停以後4個小時開放機場。隨著設備的增加，隨著保障能力的增加，相信這一天很快到來。

    [主持人]對雪有沒有級別的劃分？

    [王榮華]去年南方幾個省發生的冰凍雨雪災害，有些地方下的雪很幹，有些地方又很濕冷，有時候下雪還伴隨著下雨，所以要根據不同的情況採取不同的對策。

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