從2001年以後，國産車市場一改捷達、桑塔納、富康“老三樣”的狀態，市場出現幾十種品牌200多個車型。賽歐、派力奧、polo、優利歐、愛麗舍、風神新藍鳥、中華、西耶那、威馳、威姿、千里馬、索納塔、中意賽馬等數十種新車型搶灘車市。

    2005年，中國自主品牌開始崛起，市場份額已達到25%。這年10月31日，奇瑞新一代發動機被正式命名為ACTECO，同時首款搭載該發動機的東方之子正式上市，這是轎車的第一個“中國心”，標誌著奇瑞公司已完全掌握了轎車製造的整車、發動機、變速箱三大核心技術。

    2005年，第六十一屆法蘭克福國際汽車展，吉利集團成為惟一受邀的中國參展企業。吉利集團參展的五款車創造了中國汽車業的三個“第一”：國內第一台裝備自主研製的自動變速箱的“自由艦”；搭載國內最大升功率發動機的中級轎車FC—1；國內自主研發的第一款右舵車HQ。 2005年上半年，國內經濟型轎車銷售量比上一年同期增長14.76%，其中，自主品牌在國內經濟型轎車銷量前10強中佔55%以上份額。排量在0.8升到1.4升之間，售價低於6萬元的轎車大多為自主品牌車型。

    2005年上半年，自主品牌乘用車的市場份額達到25.43%，比上一年上升了近7個百分點，天津一汽、奇瑞汽車和吉利進入國産乘用車銷量排名前10名。

    2005年上半年，自主品牌乘用車的市場份額達到25.43%，比上一年上升了近7個百分點，天津一汽、奇瑞汽車和吉利進入國産乘用車銷量排名前10名。而其中，在素有“中國車市晴雨錶”的亞運村汽車交易市場，夏利的周成交量始終位居前三名之列。而在2005年車市“單一品牌月銷量排行榜”上，夏利穩居第一。

    2006年又是一個産品年。僅以目前公佈的33款新車計劃看，自主品牌的新産品就有15款，接近50%。其中，一汽C301、南汽MGZT是我國兩大汽車集團在自主品牌建設上的重要里程碑。而華晨金盃、吉利汽車、比亞迪、奇瑞、哈飛、上海華普等，今年分別推出了一個以上産品。

    進入2006年，很多國內汽車企業將自主創新轉向中高端轎車。上汽股份麾下的上汽汽車製造有限公司將打造的第一款車是基於Rover75平臺開發的豪華轎車，預計該車將在今年下半年正式下線。2005年底，奇瑞汽車公司宣稱：奇瑞希望打造中國的“勞斯萊斯”，已經開始設計。另外，2006年，吉利也將瞄準中高級車型，使吉利的産品體系更加完善。國內汽車企業自主創新産品在保持增速的同時，向中高端轎車市場發起衝擊，可以説是自主創新的“二次攀登”。(殷立春)