2005年，各交通運輸部門深入貫徹中央經濟工作會議精神，落實科學發展觀，針對運輸緊張的狀況，千方百計挖掘運輸潛力，加強調度指揮，客貨運輸生産取得新的成績，基本適應了經濟和社會發展的需要。

    一、運輸生産平穩增長

    （一）鐵路運量連創新高。鐵路部門針對薄弱環節，加強運輸組織。充分利用新線提高運能，同時，不斷挖掘現有設施的潛力。2005年，鐵路完成貨運量27億噸，貨物週轉量20730億噸公里，比上年分別增長8.2%和7.5%；其中，國有鐵路完成貨物運量23億噸，週轉量19351億噸公里，分別增長6.6%和6.9%。全國鐵路完成旅客運量11.6億人次，週轉量6061億人公里，分別增長3.4%和6.1%；其中，國有鐵路完成旅客運量11億人次，週轉量5807億公里，分別增長2.9%和5.4%，達到17年來最好水平。

    （二）公路運輸增長平穩。全年完成客運量169億人次，週轉量9300億人公里，分別增長4.2%和6.3%，貨運量133億噸，貨物週轉量8574億噸公里，分別增長6.7%和9.3%。

    （三）水路貨運增長較快。全年完成客運量2億人次，旅客週轉量67億人公里，同比分別增長3.6%和1.3%。貨運量增速較快，共完成21億噸（其中遠洋5.1億噸），貨物週轉量48058億噸公里，分別增長12.8%和16%。

    （四）港口貨物吞吐量高速增長。近年來，港口建設速度加快，深水航道、大型專業化泊位相繼竣工投産，吞吐能力有了很大提高。2005年，港口貨物吞吐量49億噸，其中，外貿吞吐量13.6億噸，分別增長17.7%和18%。10個港口跨入億噸大港行列，其中上海港貨物吞吐量達到4.43億噸，為全球第一。

    （五）民航客貨運量穩步增長。2005年，民航旅客運量1.4億人次，增長13.6%；貨物運量304萬噸，增長9.7%。隨著經濟水平的提升，快速、安全的航空運輸正逐漸成為國內商務、旅遊的主要出行方式之一。

    二、重點物資運輸得到保證

    總體來看，運輸緊張的狀況總體上有所緩解，特別是下半年多數地區明顯改善。但在不同地區、不同時段供不應求的矛盾仍然存在。交通運輸各部門為保證煤炭、石油、糧食、化肥等關係國計民生的重點物資運輸，保障市場供應平穩有序，集中運力資源，強化調度指揮。一是抽調車輛、船舶在冬季和迎峰度夏期間突擊搶運煤炭，使主要電廠的存煤普遍達到15天以上，保證了電煤供應；二是組織東北糧食、新疆棉花、西南磷礦等重點物資調運；三是做好進口鐵礦石海進江的轉運銜接工作；四是多次圓滿完成了防疫物資、救災物資的緊急調運；五是組織一批大型公路車輛作為應急運力，以備急需等。

    2005年，國家鐵路共發運煤炭10.7億噸，增長8%；石油1.3億噸，增長6.1%；糧食1.1億噸，增長1.5%；化肥7160萬噸，增長12.1%。沿海主要港口煤炭下水完成3.4億噸，增長10%；接卸進口化肥977萬噸，增長8.6%；進口鐵礦石2.7億噸，增長37.1%；接卸進口糧食類産品2273萬噸，與上年基本持平。

    港口國際集裝箱吞吐量繼續快速發展，2005年共完成7580萬標箱，增長23%。上海、深圳兩港位列世界第三、四名。

    三、運輸能力繼續增強

    (一)鐵路。為了快速提高運輸能力，鐵路部門加大投資力度，加快建設進度，2005年建成新線1085公里，復線662公里，電氣化562公里，煤運通道、西部線路、客運專結等陸續開工建設，大秦線2億噸擴能改造等一批重點工程相繼投産，青藏鐵路全線鋪通。這些線路擴大了網絡規模，優化了結構，提升了通道的能力。全國鐵路日均裝車全年達到12.24萬車，其中國鐵10.48萬車，增長5.5%。2005年末鐵路總營業里程達到7.5萬公里，其中復線2.5萬公里，電氣化線路2萬公里。

    （二）公路。公路建設新增里程4.9萬公里，其中高速公路6700公里。2005年末公路總里程192萬公里，高速公路4.1萬公里，公路的通達度進一步提高，農村公路建設實現了歷史性突破。

    （三）港口和航道。沿海港口一大批新建、擴建項目相繼投産，新增泊位129個，其中萬噸級泊位76個，新增能力1.9億噸。2005年末沿海港口泊位數達到2153個，通過能力21億噸，壓船壓港現象大大減少。上海國際航運中心洋山深水港一期工程建成開港，珠江口和部分主樞紐港深水航道工程建成投入使用，港口吞吐能力和航道通過能力明顯提高。

    （四）運輸裝備。鐵路大功率電力、內燃機車投入使用，25噸軸重的C80、C76型運煤專用貨車在大秦線投入使用，以及能夠滿足時速120公里要求的貨車大量投入使用，迅速提高了鐵路運輸能力。交通車船運力加快向大型化、專業化方面發展，中高檔客車佔全部客車的比重達到36%。專用和重型貨車數量不斷增加，超大油輪、大型散貨船和集裝箱船舶陸續建成投用，改善了運力結構，提高了運輸質量。

    四、運輸質量進一步改善

    鐵路結合第五次大面積提速調圖，推出了一站直達列車，大量增加“夕發朝至”列車、城際列車和旅遊專列。與100家年發貨物100萬噸以上或者運費1億元以上的大客戶企業建立了戰略合作關係，創造了新的服務模式。鋪設直達貨物專列運行線272條，為港口、煤炭等重點企業提供可靠的服務。

    港口、水運企業與大企業結盟，簽訂長期運輸服務合同，聯合建設碼頭、組建船公司。公路貨運企業積極轉型，從單一的運輸企業轉向能提供綜合服務的現代物流企業，為企業提供全方位的服務。全國開通了2.7萬公里遍及主要産地和消費地的公路綠色通道，為載運鮮活農副産品車輛提供快速通道和減免通行費的優惠條件，大大降低了農副産品的運輸費用。

    五、存在的問題

    經過“十五”期間的建設，交通運輸行業有了長足的進步，能力得到了顯著提高，但與國民經濟和社會發展需要相比，仍存在著不小差距，在部分區域和時段上供求矛盾依然突出。

    （一）鐵路部分區段運力不足矛盾突出。由於鐵路通道和車輛的不足，東北地區的黑龍江、西南地區和西北地區鐵路運輸一直比較困難，請車滿足率較低，貨物積壓現象仍十分嚴重。

    （二）部分港口貨物疏運不及時。近年來，港口建設速度較快，吞吐能力顯著提高，儘管鐵路疏運量大幅度提高，但仍難以滿足港口的需要，以鐵路為主要疏運方式的港口，有時出現貨物壓港現象。進口鐵礦石在港基本維持在3000萬噸左右，超過合理的港存水平。

    （三）重載卡車運輸比例有待提高。目前公路運輸主力車型仍以中小型車輛為主，存在浪費能源、污染環境等問題。常有超限超載現象，危及行車安全。

    六、2006年趨勢預測

    2006年是“十一五”開局之年，中國經濟仍將較快、平穩、健康發展，固定資産投資、對外貿易和國內消費將保持一定增速，運輸需求也將繼續擴大。與此同時，新投入的交通基礎設施將發揮作用，大部分地區鐵路運輸緊張的矛盾會進一步緩解。但局部地區和不同時段運輸困難的狀況依然存在，鐵路電氣化和提速改造工程將影響現有能力的發揮。船舶在港待泊時間有所壓縮，船舶、港口和公路客貨運輸能力可以滿足經濟社會發展需要。

    預計2006年：鐵路貨運量將達到28億噸，其中國家鐵路24億噸，煤炭11.3億噸；水上貨運量23.5億噸，港口貨物吞吐量56億噸，其中外貿貨物吞吐量達到15.8億噸。