據海關統計，今年１至２月天津口岸出口汽車１．１３萬輛，價值１．４億美元，分別增長７１．３％和２．８倍。

    海關統計數據顯示，今年前兩個月，天津口岸出口貨運機動車８８６２輛，增長１倍，佔同期天津口岸汽車出口總量的７８．３％。主要出口市場為伊拉克、伊朗和約旦等中東國家。

    據天津海關統計分析人員介紹，産能相對過剩，企業加大出口力度是近期天津口岸汽車出口大幅增長的主要原因之一。２００５年我國轎車産能已達到５２０萬輛，計劃銷售３５０萬輛，而實際銷量只有２８７萬輛。部分自主品牌的汽車開始把目光投向了國際市場，向汽車工業較弱的中東等地區發展。

    同時，我國汽車行業製造成本低，具有強勁的價格優勢。從目前世界汽車整車成本構成看，汽車行業員工工資部分約佔汽車價格的７％至１０％，而我國勞動力素質高、成本低，這就大大節約了汽車生産的成本，具有外國汽車所難以比擬的成本優勢。此外，我國與汽車産品相關的鋼鐵、機械産品、紡織材料等産品産量位居世界第一，一些勞動密集型産品如汽車電器、制動器、剎車片等在世界上已佔有重要地位，有很強的國際競爭力，這些都為我國汽車出口海外提供了極強的競爭力。較低的製造成本導致了我國汽車具有很強的價格優勢。以出口中東等地的“長城皮卡”為例，在中東市場上，“長城皮卡”的售價只相當於國外同類産品價格的１／２左右，從而在中東市場上具有極強的競爭力。

    另外，“點菜式”生産模式提高了産品針對性。從天津口岸出口的汽車贏得海外市場的車型來看，一般都是針對性強、適應地區消費多樣化的“查缺補漏産品”。（通訊員 孫娜 李強 趙寧 記者 門心潔）