海關統計數據顯示，深圳口岸汽車進口2005年開始“回暖”，年進口量出現2002年來首度正增長，且增勢較為穩定。其中，高檔次、大排量轎車為進口主力，歐美車最受進口商青睞，越野車增幅最為搶眼。

    自2005年1月起，我國全面取消進口汽車配額制度。據海關統計，2005年深圳口岸全年進口汽車1.77萬輛，比2004年增長21.3％，雖未出現大幅增長局面，但實現了2002年以來首次正增長。

    2005年深圳口岸汽車進口呈先減後增之勢。年初因實施新的自動進口登記管理方法，一季度汽車進口量同比下降了26個百分點。後隨著經銷商對新政策逐漸適應，從二季度開始，進口跌幅收窄，到第三季度轉為正增長。考慮到今年國家政策層面無大動作，進口商放開了手腳。2005年12月，深圳口岸出現罕見汽車進口高峰，2000多輛汽車接踵登陸，創下了單月汽車進口量新高。

    大排量、高檔次小轎車成為2005年進口排頭兵。全年共有7825輛、排量2.5升以上的小轎車進入深圳口岸，而排量2.5升以下小轎車為3173輛。分析認為，此種局面主要因為國外廠商紛紛到我國投資建廠，國産汽車對進口汽車的替代效應逐漸顯現，推動進口車型走向高檔化。

    2005年深圳口岸進口歐美車明顯高過日係車。德國車、瑞典車、美國車佔據進口三甲地位，總量達12192輛；自日本進口汽車3411輛，跌幅明顯。越野車進口成為不可小覷的力量。深圳口岸2005年共計進口越野車3698輛，增長37%，增速高出小轎車17.1個百分點。

    另外，大經銷商的集中作用凸顯。2005年進口汽車實行品牌授權經營，汽車經銷向集約化和規模化方向發展。深圳口岸汽車進口企業共229家，比2004年減少了723家。但進口金額超千萬美元的企業有15家，增加了5家。居前兩位的企業進口量達6161輛，佔進口汽車總量的34.9％。 專家估計，由於國産汽車對進口汽車替代作用日顯，進口車市不會出現大幅增長局面。