上海將在6月份推出一系列措施，鼓勵建築企業自主創新。市建設交通委透露，今後會採用一系列措施鼓勵企業儲備新技術，哪個企業有技術儲備，在用到這種技術的工程中，企業不經過招投標程序，即可獲得工程承包權。有自主技術“免招”，有先進技術優先“中標”，將成為未來上海建築市場發展的新趨勢。

    據了解，建工集團機施公司日前完成了國內最大截面的“矩形盾構”的“處女行”，其“矩形盾構”在上海軌道交通6號線浦電路車站3號人行通道接受井準確進洞，這將成為新政策的一個典範。今後上海幾十個二線換乘或三線換乘的地鐵站人行通道進行施工招投標時，假如一些隧道專業企業拿不出“矩形盾構”的技術，那麼他們就很有可能會失去競標的資質，這些項目就可能由非隧道專業企業來接標了，這樣，新技術才能真正産業化，企業才會産生科技創新的動力和機制。

    有專家表示，現在，企業科技創新的內動力還不夠，也還存在政策環境等方面的一些問題。近日，上海到杭州的磁浮獲國務院批准，主要是因為上海建設了到浦東機場的磁浮試驗段，有了自主的技術。但以前重大項目儲備，很多靠政府一手承擔，今後，要鼓勵企業來儲備。如果企業有了自主技術，只要用到這種技術，重大項目就直接給這家企業做，企業不通過招投標，上海也會建立一個嚴密的評價制度來保證這項措施的實施。

    又如，到浦東機場的磁浮是由上海市政工程設計研究院設計、建工集團施工的，浦東機場二期是由上海現代建築設計集團設計總包、建工集團施工總包的，在這2項重大工程中都形成了獨有的自主技術，將來有使用類似技術的工程，這些單位就可以“免招”獲得工程承包權。

    到2010年，上海的建設仍將較快發展。拿軌道交通來説，平均每年要建成60公里線路，完成的投資額要超過250億元。為了保證施工質量，市中心的項目將採用大標段的方式招標。所謂大標段招標，也就意味著，一個項目價值就可達到幾十億元，由一家公司承擔，而不是通過分成很多小標段讓不同單位施工，在招投標中將優先考慮有經驗、有技術的大公司，讓他們“免招”承攬，這必然會對企業積極實施技術創新産生激勵作用。

    上海建設部門還將建立科技創新獎，鼓勵自主創新技術在重大工程中的應用。