北京市發佈的《機動車限行實施效果評估報告》指出：“‘限行’期間，每日機動車污染物排放量減少375噸，其中機動車排放的碳氫、一氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物分別減少10%、10%、8%、8%……”

    為改善空氣質量，北京市自2007年起就開始了機動車限行的嘗試。然而以往幾次限行實施後，出爐的空氣質量數據都只是在此期間大氣中各項污染物的減少，限行導致機動車污染物減排的數據還屬首次公佈。那麼，這些數據是怎麼算出來的？

    “這也算是奧運空氣質量保障工作的成果之一。奧運期間，我們就一直致力於具體分析機動車限行對空氣質量的影響，所以現在才能拿出定量數據。”北京市環保局宣傳處翟曉輝表示。

    據了解，環保局從奧運前就開始了與清華大學環境係的合作，這些數據得益於他們開發的“北京機動車排放因子模型”。

    “我們在引進國外模型的基礎上作了本土化改進，使之適用於北京的情況。只要輸入每天的空氣監測及相關數據，就能獲得由於機動車限行而導致的污染物減少的數據。”負責該模型研究的清華大學環境係副教授吳燁告訴本報記者。

    吳燁介紹，由於空氣污染的成因複雜，機動車限行對空氣污染減少的貢獻較難定量。而該分析模型則將交通排放、工業排放和氣象條件等影響空氣質量的多種因素都考慮在內，因此既能測算機動車限行對排放削減的貢獻，也能計算其對空氣中污染物濃度的分擔率。

    “只計算排放的削減要簡單些，不用考慮氣象因素，只需要機動車尾氣排放的一些因子。比如不同的車型，如輕型車、重型車、柴油車乃至黃標車在不同工況下行駛一公里尾氣排放是多少，尾氣中各項污染物的比例等，都有不同的參數。”

    吳燁表示，該分析模型的數據均來自北京市近10年來的空氣質量監測數據，而且還在不斷更新中。此外，他們對機動車排放的總量計算也建有專門模型。

    對評估報告中數據的可靠性，北京大學環境科學與工程學院教授朱彤評價説，每天限行的機動車約佔總量的20%，幾項污染物的排放下降都在10%左右，處於合理範圍內。目前，北京市機動車尾氣排放對大氣中一氧化氮和有機性揮發物的貢獻率都在40%—60%左右，對一氧化碳的貢獻率為80%—90%，“因此總的算下來，本次機動車限行將使空氣中的污染物濃度減少5%左右”。(記者 錢煒)