新華社北京７月３０日電（記者李志勇、李惠子、任芳）鐵道部副部長王志國３０日在２００８北京國際新聞中心舉行的京津城際鐵路通車新聞發佈會上透露，作為北京奧運會的重點配套工程，京津城際鐵路將於８月１日通車運營。

    據介紹，京津城際鐵路全長１２０公里，全線設北京南、亦莊、武清、天津站，預留永樂站，同時還預留了到北京首都國際機場、天津濱海國際機場和天津西站的條件。京津城際鐵路開通運營後，列車最高時速為３５０公里，北京至天津間全程運行時間不超過３０分鐘。

    開通後的京津城際鐵路將採用“小編組、高密度、公交化”的運輸組織方式。開通運營初期，每天開行本線動車組列車４７對、跨線動車組列車１３對共６０對動車組列車。而隨著城市公共交通配套設施的完善和旅客人數的增加，今後將逐步增加到８０對、１００對甚至更多，以滿足人們出行的需求。

    京津城際鐵路首次裝備了我國自主設計製造的自動售檢票系統，旅客能夠像乘坐地鐵和公交車一樣，自助購票、自助檢票，非常便利。

    作為京津城際鐵路兩端的終點站，北京南站和天津站的建設充分體現了以旅客為中心的理念。兩個車站候車大廳通透、寬敞、明亮，其中北京南站候車大廳的面積有４．３萬平方米，可以容納１萬多名旅客同時候車，天津站候車大廳的面積有２．２萬平方米，可以容納６０００多名旅客同時候車。

    兩個車站都是集鐵路、城市地鐵、公交、出租車等多種運輸方式為一體的大型現代化綜合交通樞紐，實現了旅客“零換乘”。車站內大量的滾動電梯、垂直電梯、符合國際標準人性化的引導標識，都最大限度地方便旅客進出站候車和上下車。

    此外，京津城際鐵路使用了我國自行研製的ＣＲＨ２型和ＣＲＨ３型動車組列車，充分考慮了旅客的旅行習慣和需求。例如，列車座椅可以調整方向和角度，便於一家人或親朋好友交流；車窗寬大，並且採用減速玻璃，既方便人們觀光，又能夠防止産生眩暈的感覺；氣密性的車體結構，一系列隔音降噪措施，使車廂在高速運行的情況下仍然能夠保持安靜；多媒體影視系統、餐車、吧臺、殘疾人衛生間、嬰兒護理桌等設施解決了旅客後顧之憂。