圖為:10月18日，在設于北京軌道交通路網中心內的地鐵十號線樣板段臨時指揮中心裏，中外技術專家在電腦屏幕前指揮調度地鐵十號線測試車輛的運行。(記者 賈同軍攝)

    預計明年6月底通車的地鐵十號線、奧運支線早早啟動了動車試驗，以確保開通之際就能達到最小發車間隔3分鐘的成熟地鐵運營水平。記者從北京市軌道交通建設管理公司獲悉，10月18日，3節編組的軌道車開始在奧運支線和十號線北土城站至三元橋站區間冷滑試車，如果一切順利，週日一大早，4組十號線電動新車將開始在這15公里線路上試驗運行。

    過去13號線和八通線全線設備聯調的“冷熱滑試驗”都是在施工全部結束，建設人員撤離，運營公司進駐接管之後才進行。但十號線與奧運支線工期非常緊張，加上開通就會遇到奧運臨近的超大客流，最小發車間隔必須壓縮到3分鐘，而這已經是國內成熟地鐵高水平運營的狀態。記者了解到，一般軌道交通新線，開通初期最小發車間隔都在10分鐘以上，運營數年才會逐步壓縮到三四分鐘。

    “要實現3分鐘間隔的高難度目標，僅靠開通前三個月的空載運行來驗證設備的穩定性顯然來不及，只能提前由建設方啟動動車試驗，採取邊施工邊調試的超常規手段。”北京市軌道交通建設管理公司副總經理丁樹奎表示。在工程推進較快的15公里樣板段，動車試驗將持續到年底，而12月中旬，十號線、奧運支線將啟動全線動車調試，以確保明年開通就能達到穩定運行的狀態。

    18日下午2時，記者從五號線惠新西街南口站進入十號線地下施工現場。這裡是兩條地鐵的換乘站，正在施工的十號線車站與運營中的五號線車站以藍色施工擋板分隔。記者看到，原本應該在車站裝修接近尾聲時才安裝的站臺安全門已經全部裝完，並以木板遮擋防止玻璃損壞，一列笨重的軌道車就停靠在站臺邊。由於軌道尚未送電，冷滑試驗只能由內燃機車牽引的軌道車完成。在安全門防護下，地下隧洞成為封閉區間，防止站臺施工的工人誤入。

    14時10分，接到臨時指揮中心號令的軌道車一聲長鳴，開始向安貞橋站進發。由於是初次探路，軌道車小心翼翼地以10公里的時速前進，車上施工管理人員則嚴密監測線路上一切異常情況並詳實記載。短短一站的距離，軌道車走走停停，管理人員上上下下忙著查看線路情況，直到快15時才停靠到安貞橋站。照此速度，清早由三元橋站開始的冷滑試車要到達終點森林公園站，可能得等到晚上9時。

    與此同時，小營軌道交通路網中心尚未完工的大樓內，十號線動車試驗臨時指揮中心也一片忙碌，中外技術專家在簡陋的條件下靠有限的調度系統對冷熱滑列車進行遙控指揮。根據動車試驗計劃，18日晚、19日晚，4列十號線新車將從宋家莊停車場運抵十號線樣板段，21日早上6時30分清場完畢後送電，8時正式開始熱滑，即地鐵電動新車靠自身動力在線路上運行。(記者 涂露芳)