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圖一:奧運支線森林公園站站臺。(記者 孫戊攝)
10號線、奧運支線、機場線已進入施工倒計時的衝刺階段。1月15日,記者提前體驗這三條軌道交通新線,發現新型列車已經可以全程試驗運行。按計劃,10號線將於1月18日啟動全線冷熱滑試車,奧運支線月底開始冷熱滑,機場線2月28日起全線冷熱滑試車。3條地鐵新線奧運會前投入運營。而伴隨著地鐵大步跨入網絡化運營時代,位於小營的北京市軌道交通指揮中心預計3月份將正式啟用,成為亞洲最大的地鐵運營指揮中心。
●森林海洋主題點亮奧運支線
在奧運支線起點森林公園站,記者看到:站臺的立柱如同樹榦,天花板則是不銹鋼鋼板作成的不規則“枝杈”,中間穿插安裝照明燈,乘客進入站臺就如同置身“森林”的海洋,與車站周邊森林公園的環境協調一致。
而隨著列車前行,奧運支線一站一景的特色比地鐵5號線更為突出。奧林匹克公園站採用藍色水泡型吊頂,緊扣海洋主題,與車站西側的“水立方”呼應,連屏蔽門上都繪有海星、熱帶魚等海洋生物圖案;奧體中心站突出運動主題,與周圍的奧運場館協調;北土城路站則將中國古典藝術青花瓷應用到裝修中,與周邊的古城墻遺址相呼應。
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圖三:10號線車廂明亮通透。(記者 孫戊攝)
●10號線最長換乘距離70米
帶有紅色“中國印”的列車從北土城路站轉入地鐵10號線,車站裝修風格立刻截然不同,樸素淡雅的灰白色成為所有車站的統一色調。市軌道交通建設管理公司副總經理丁樹奎介紹,奧運支線、地鐵5號線都突出一站一景,經常乘坐固定地鐵線上下班的乘客,直接看裝修風格就知道什麼時候下車;而地鐵10號線則強調一線一景,所有車站統一風格。
記者了解到,此前建設方已經提前對10號線、奧運支線進行了預冷熱滑試車,為高水平開通運營爭取了寶貴時間。今年6月,這兩條線開通後,最小發車間隔為4分鐘,奧運會期間則將壓縮到3分鐘,之後將進一步壓縮至2分半鐘。
10號線開通後將先有5處換乘點,等明年4號線開通後,共有6處換乘點,這些換乘站將盡可能縮短乘客換乘距離。據10號線項目經理蘇斌介紹,10號線國貿站與1號線換乘,換乘距離70米;從三元橋站步行40米能換乘機場線;芍藥居站步行70米能換乘13號線;在惠新西街南口站換乘5號線接近零距離;在知春路站步行60米能換乘13號線;明年與4號線在黃莊車站實現零距離上下換乘。
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圖二:機場線兩側全部採用雙排座椅。(記者 孫戊攝)
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圖四:機場線T3航站樓站內景。(記者 孫戊攝)
●機場線新車如同動車組
在三元橋車站,記者登上機場線新車。與普通地鐵列車完全不同的是,機場線列車每排4座,真皮與布面結合的舒適座椅更像動車組列車,只是座椅無法調節方向。
機場線列車為4節編組,共設240個座椅,原則上不設站席。攜帶大包小包的旅客可以將小件行李放在頭頂的行李架上,而笨重的拉桿箱可以放置在車廂兩頭的大件行李架及過道上。這批新車寬達3.2米,比2.8米的地鐵列車寬敞得多,而且採用鋁合金車體和鈦鋼車底,車身重量大大減輕。
隨著列車向機場進發,行車速度迅速提高。技術人員介紹,由於採用新型直線電機技術,機場線列車最高時速能達110公里,比普通地鐵80公里的最高時速高得多,因此東直門至T3航站樓只需短短16分鐘。今年7月,機場線開通運營時,將有6組新車到位,最小發車間隔10分鐘,很快將達到10組新車的運營規模,遠期發車間隔4到5分鐘。
●軌道交通指揮中心接管13條線
迅速增加的地鐵新線需要更強大的綜合指揮中心實現網絡化運營。15日下午,位於小營的北京市軌道交通指揮中心開啟地鐵10號線和地鐵5號線的顯示大屏幕,預計3月份,這座亞洲最大軌道交通指揮中心將正式啟用。
該中心指揮大廳如同一座輝煌的圓形劇場,20多米寬的主顯示屏兩側,是圓弧狀排列的大型屏幕墻,共排列著13塊大型顯示屏,分別接入13條軌道交通線的指揮調度信息。據透露,今年5號線、10號線、機場線的運營指揮將先期進入該指揮中心,而1號線、2號線、13號線、八通線的指揮調度功能也將隨後陸續轉入。此外,該指揮中心還將承擔票卡清算管理功能。(記者 涂露芳)