劉家窯地鐵站等利用“閘機改向”，控制客流；天通苑北站等設立蛇形導流欄，適時疏導大客流……隨著冬運開始，貫穿京城南北的地鐵5號線早高峰滿載率超過100%，為了避免各站內客流過多、部分非首發站擠不上車等問題，該線本週開始啟動一系列措施。

    2010年，隨著5號線22組新車到崗，2分50秒的最小發車間隔有望縮短至2分30秒，擁擠問題將得到更有效的緩解。

    客流量遠超設計容量

    昨日清晨7時30分，記者在5號線最北端的天通苑北站搭上一列地鐵，當時車上所有座位均已有人，每個車廂大約有10位乘客站立；當列車駛入第二站天通苑站，車門一開，一股熱氣撲面而來，車廂一下子被塞得滿滿噹噹，幾乎沒有落腳的地方……一直到惠新西街北口，每當列車緩緩駛出時，記者透過車窗都可以看到站臺上站著十余位沒擠上來的乘客。

    據地鐵公司提供的數據，5號線設計初期日均客運量預計為40萬人次左右，隨著城市北部的迅速發展，目前5號線的日均客運量已遠遠超過預計運載能力，“僅就上周數據統計而言，5號線日均客運量已達到65萬人次，遠遠超過設計之初的運營能力。”地鐵公司有關負責人表示，目前為了應對大客流，早高峰期間全線39組車全都在一線，才能保證最小發車間隔為2分50秒。

    縮短間隔需增22組新車

    在天通苑北、天通苑兩站設置導流欄；劉家窯、東單、惠新西街南口、惠新西街北口站將根據客流的情況改變閘機方向，減少進站客流壓力；非首發站天通苑站始發2趟空車，來緩解大屯路東站、惠新西街北口等站的客流壓力……“目前，能想的辦法都實施了，現在存在最大的問題是由於人多造成擠壓車門，致使部分列車晚點。”地鐵運營一分公司副經理高利軍表示，不過經過限流，這種局面得到較好地緩解。

    另外，明年地鐵5號線有望通過新增22組列車，進一步縮短列車運營間隔，由現在的2分50秒縮短至2分30秒。“添置新車耗時較長，每組列車耗資約3600萬元，目前，我們已經提出了相關申請。”高利軍説。

    地鐵建議乘客“早出門”

    為了方便乘客，地鐵公司特意給乘客支招。比如在進站、等車過程中，望廣大乘客聽從車站現場人員的安排與引導，同時希望廣大乘客做到分散候車、排隊上車，做到有序乘降。在車站候車過程中，請乘客切勿倚靠或手扶屏蔽門，以免造成屏蔽門故障延誤列車運營，給乘客的出行造成不便。車門、屏蔽門關閉的時候，不要搶上搶下，阻擋車門、屏蔽門的關閉。

    另外，廣大乘客可往車廂中部走，以保證後續乘客有序上車，下車的乘客要提前往車門走，以免擁擠錯過站。在乘車過程中，切勿倚靠列車車門，一方面避免人員或物品被車門夾傷，同時也可以確保列車的正點運行。此外，針對冬季高峰時段客流集中的特點，建議廣大乘客錯開高峰的出行時間，儘量“早出門”。（記者 劉冕）