春運中高鐵列車上緣何出現“空座位”？究竟是何原因導致春運“一票難求”？2月6日，針對春運期間的“熱點問題”，記者分別電話採訪了鐵道部及鄭州鐵路局相關負責人。

    “單向客流”引發怪象

    洶湧的單向客流、反方向的“空車”，拼接成一幕春運“冰火兩重天”。2月6日，鄭州東站的兩趟高鐵列車：G843，西安北到廣州南，6號車廂，滿員；G564，鄭州東到北京西，3號車廂，10人。為什麼會出現這樣的現象呢？

    “我局與沿海發達地區不同，中原地區外出務工和到發達城市就業、上學的人員較多，春運節前是屬於返程流，到達的客流較大，客流明顯倒挂，出現春運‘單向客流’的特點，因此列車上會呈現‘冷熱不均’的現象。”鄭州鐵路局給出官方回答。

    節前鄭州局發往北京的列車對數是14列，日均運能為1.6萬人，共能運送24萬旅客。而實際上臨近春節往北京的客流是12萬人左右，北京回鄭州的客流為25萬人左右。但是鐵路部門不會因此而停開或者少開原計劃的高鐵列車，必須首先保障返鄉人員的客流量。

    運力不足制約春運腳步

    “春運難，首先難在供需矛盾突出，”鐵道部運輸局局長程先東説，“每年春運，鐵路部門都想方設法通過各種途徑挖掘運輸潛力，最大限度地增加運輸能力。”他告訴記者，鐵路部門會適量停止貨運線路，每個運輸企業都把所有安全的車輛組織上線。

    但在春運高峰期，客運需求巨大，鐵路運輸能力仍然存在較大缺口，這樣就不可避免地産生火車票“一票難求”的現象。

    何時不再“一票難求”

    “要解決春運這一難題，加快鐵路發展、提高鐵路運輸能力的同時，需要全社會各種交通運輸方式共同努力。”此前，中央黨校經濟學部主任趙振華接受記者採訪時曾表示，春運所涉及的不僅是鐵路部門一家，民航、公路、航運等都面臨短期運力緊張的壓力。在運力既定的前提下，相關部門應當制定整體的交通規劃，科學統籌運力。

    鐵道部負責人表示：“隨著中國近年飛速進入‘高鐵時代’，高鐵在一定程度上緩解了春節期間的運輸壓力，加大鐵路、高鐵投資建設也是未來的趨勢。”(記者 董娉)